北京时间今天凌晨0点58分，国泰航空一架777飞机计划执行从香港飞往洛杉矶CX880航班时，因为技术原因飞机进行了高速中断起飞。

从FR24的数据来看，飞机最大地速达到了154节。

数据上显示飞机已经离开地面，但是我个人认为飞机应该还没有离开地面，是数据错误。

(资料图片)

因为对于777这样的飞机，飞洛杉矶，154节地速应该还没到起飞V1速度。如果离地达到200多英尺，飞机应该是无法中断起飞后停在跑道内的。

媒体报道称，飞机轮胎出现技术问题。并最终导致一组轮胎瘪胎和变形。

飞机之后滑回停机坪，从图上看，已经到达廊桥。

但是飞机后部，一侧至少3个应急滑梯被放出，包括翼上紧急出口的滑梯。

在撤离的过程中，造成11人受伤。

前车之鉴

飞行圈在讨论这个问题时，让我想到以前新航的777漏油烧毁机翼的事故。

当时新航在飞机机翼都燃起熊熊大火时，依然选择没有应急撤离。

但这次国泰飞机都已经靠上廊桥，为什么却选择了应急撤离

该不该撤离？

对于飞行员来说，决策进行撤不撤离确实是很艰难的选择，因为无论如何，都会有不利的结果，有时可能根本没有完美的方案。

从777上撤离，旅客肯定会受伤，因为毕竟绝大多数乘客没有进行过跳下滑梯的训练。从大约5米的高度滑下来，直接到硬质的水泥机坪，旅客受伤的概率也是很大的。尤其是老弱病残还有孕妇，带小孩的乘客。

但是如果确实飞机发生大的故障，决策不撤离，或者撤离太晚，也可能会造成更大的危险。

所以对于飞行员来说，确实很难决策。

讨论

在讨论这个问题时，飞行圈J机长说：

刚刚看到这个新闻，看看这种情况就是我一直都在想说的一定要认真研读波音手册FCTM中需要评估“多方面信息源”极其慎重评估撤离的问题。

安全至上生命至上更加需要极其慎重评估撤离！

我知道我的声音极其微弱！

我们现在的很多训练乃至很多LD的、习以为常的、安全理念，都是有事就撤离，撤离比较随意！这种认知是不妥的！

发心都是想安全至上，但撤离跳滑梯对于相当多的老弱病残孕和孩子们特别是在可能紧急的“气氛下”都反而是充满了风险的！

为啥不更加专业地、极其慎重地按照波音FCTM手册关于撤离评估后再做出撤离NNC的决定？

疑惑

我想大部分飞行员和我一样，疑惑的可能有以下几点：

轮胎故障，在超过150kt的高速阶段为什么会中断起飞？

飞机都靠廊桥了，为什么还要应急撤离？

单纯轮胎失效为什么会决策应急撤离？

到底是飞行员下达的撤离指令？还是乘务员自己执行了应急撤离？

这些都需要事件调查后才会有一个合理的解释，我们静等事件调查报告。

最后提醒

应急撤离时不要携带任何行李，这个是反复强调的，在飞机安全简介里也都有的，但是照片显示，还是有很多旅客携带了行李撤离。

感谢J机长、M机长对本文的贡献！