电动化是加速器，沾上就能跑得快。

乘联会的数据告诉我们，电动化的进程远超我们的预期，30%以上的市占率迅速抢夺燃油车市场份额，号牌是个好东西，引导人们进行新一阶段的消费。

(资料图)

此前我们分析过，一张新能源号牌能够为整车赋能28%。

8%左右的购置税减免，以及工作日5天的通勤价值，路权价值提升20%，相比于燃油车增益28%，这就是最大的吸引力。

人们可以选择EV纯电动车，也可以选择增程、PHEV车型。

根据企业产品规划，新能源号牌车型将会越来越多，一方面企业感知到了电动车号牌价值已经达到了顶点，另一方面2027年之后这一权益将会陆续取消。

取消号牌增益之后，我们需要回归产品价值来思考，什么车才最值得买。

丰田提出过一个概念，叫“买车是一次性消费行为”，企业给出的承诺与售后服务越少越好，这样才能提升、稳固用户用车时的体验感。

新势力的确通过号牌赛道抢夺了一部分市场，但如果号牌价值削弱之后，新势力最大的问题就凸显出来了，那就是基本造车工艺没有经过市场考量，不经过市场验证的产品无法真正长期良好的服务市场。

前两天，深蓝S7上了热搜，企业给出了16.99万的起售价。

这是一个非常有意思的价格，深蓝将价格卡在了15万-20万的中间口，这个口是新势力想要立足的市场，也是传统合资SUV最庞大的细分市场，深蓝S7落地这一市场，核心目的有两个：

一个是，用最快、最精准的运营方式，来抢夺传统SUV最大的消费盘口，扭转消费者对中国品牌能力低下的认知思维，另一个是，建立强大的制造力壁垒，驱逐制造能力低下的新势力。

也就是说，这不是一次简单的销售行为，而是一场真正意义上良币驱逐劣币的激战。

从产品角度来看，深蓝S7的产品力其实非常具有可借鉴性，预计16.99万（预售价）的车型拥有121km纯电续航能力，由于是增程动力架构，所以整车具备短途纯电、长途奔袭能力。

有人说增程是一种“技术矮子”动力架构，但其实并不是如此。

奥卡姆剃刀理论告诉我们，如无必要毋增实体，越简单的技术架构意味着成本越低、故障率越低，深蓝S7的这套动力架构简单，成本更低、占用空间更少，意味着操控上限可以更好、可靠性更高。

而且从收益上来看，增程器可以做到一升燃油发电3.3kWh电量的能力，在增程器工作时能够稳定保证最高热效率。

内燃机油耗高，是因为内燃机直驱模式下热效率极低，增程架构避开了内燃机效率低的工作区间，交给电机工作，只负责发电这种高效率工作，所以收益最大化。

只要对于用户来说体验感都是一样的，那么技术就不分三六九等。

退一步来看整个市场，17万的深蓝S7如果能够配备L2级，站在一台尺寸接近4米8的新能源SUV角度来看，其穿刺力非常强。

比亚迪今年目标300万，在年中迎来了一大波降价浪潮，原因是比亚迪此前产品定价体系略高，并且今年形势大变，越来越多的车型登陆市场，角逐时代彻底开启。

17万的深蓝S7必然会直接对抗全新登场的宋PLUS 冠军版，这种角逐很难真正意义上定义强弱，但可以理性的分析一个精准的结果，随着优秀产品的出现， 比亚迪的潜在增量市场一定会被深蓝S7盘剥。

生产能力不算顶流的深蓝S7只要能够满足自己工厂的生产量，就是一种成功，号称深蓝SL03 SUV版的深蓝S7，价格、实用性、空间、续航能力上全面拉满，将会支撑起一个新SUV市场。

当然，从市场发展规律上来看，深蓝S7最大的用户来源依然是传统SUV，比如说依然固守日系思维的CR- V、RAV4以及昂科威、途观L等车型。

消费不提升但用户体验感升级，这是深蓝S7带给市场全新的选择。

而深蓝S7其实是一个新时代崛起的缩影，强大的电气化产业链让中国制造业崛起，传统的燃油车架构将会被彻底推翻， 这对于合资产品来是是一次巨大的打击，当然对于自主品牌来说也是一个巨大的机会。

之所以深蓝是一个缩影，是因为它拥有新势力不具备的强大、优秀、全面生产资源能力，也拥有传统企业所没有的互联网造车思维，更拥有挑战比亚迪这种行业巨头的底气和历史沉淀。

这种企业其实才最可怕，这也是深蓝登场两年频频制造舆论的关键，毕竟它的背后，有很多潜在用户默默关注。