中国乘用车工业发展给消费者带来了巨大实惠，其中最具代表性的两个方面，一个是以更低的价格享受到更优质的产品，另一个则是依托某款产品将原本小众化的运动变得更易于上手，越野就是其中之一。专注于SUV品类的长城汽车打造了多款极具功能性并且价格合理的越野车产品，但对于新手来说越野运动并不是有了车就能立刻上手的，并且纯越野车虽然能玩得爽，在城市中的低舒适性和高油耗却是大多数人不愿意接受的，因此，哈弗品牌找准定位开发了3/4刻度的“狗”品类，在保留了城市SUV实用性的同时，为车主的用车生活带来了更多可能性，今天的主角便是哈弗“狗”家族中最新的一款产品哈弗二代大狗。

最初听到名字，大家都以为哈弗二代大狗是哈弗大狗的换代产品，其实关系并非如此。哈弗二代大狗是一款全新的产品，这一点不难从它的轴距上看出端倪，其轴距为2810mm，比哈弗大狗2738mm的轴距长出72mm，所以哈弗二代大狗算得上是一款中型SUV。经常玩越野的人都知道，在烂路情况下轴距越短越好、质量越轻越好，这也是吉姆尼能“大杀四方”的核心。

在此前腾冲的试驾中，我们驾驶哈弗二代大狗测试了几组基本上没有难度的科目，可谓牛刀割鸡。而这次主办方将试驾场地安排在了五洲越野基地，很显然，就是要有针对性的检验哈弗二代大狗的越野实力，但对轴距超过2800mm的它来说会不会苛刻了些？让我们实际测试一番。

(相关资料图)

下入河道的第一个挑战是炮弹坑接一个大驼峰，这个项目不仅考验车辆的接近角、离去角以及纵向通过角，还要检验四驱的工作能力。事实上，我们并不担心哈弗二代大狗的接近角和离去角——别看哈弗二代大狗定位城市SUV，但其24°的接近角以及30°的离去角在同类车型中几乎数一数二。唯一让笔者感到担忧的是，爬驼峰的过程中是否存在剐蹭底盘的风险，但哈弗二代大狗以200mm的离地间隙和19°的纵向通过角向我们证明这些担心都是多余的。

在爬驼峰的过程中还有一个炮弹坑，我们甚至不需要提前挂入泥地模式，仅依靠车轮打滑后的自动锁止即可轻松完成挑战，在爬坡时驾驶者只需要控制油门开度，让车轮始终保持在工作状态，而当遇到炮弹坑一侧车轮出现打滑时，后桥牙嵌式差速锁会自动锁止并将动力分配给有附着力的车辆，实现快速脱困。2.0T发动机动力储备充足、输出稳健有力，在爬坡过程中为车辆提供稳定的动力输出，让笔者信心十足。

当哈弗二代大狗停在坡顶，在车内很难观察到下坡时的地形和路况，以往我们需要下车或把头探出车外从而制定行进路线，但哈弗二代大狗拥有由360°全景影像+180°底盘透视组成的“征服者”视角，置身车内便可将周遭环境尽收眼底，还可根据驾驶者需求在中控屏上自行调整观察角度，笔者仅依靠中控屏幕上的车轮循迹线，就可以明确车辆的行进轨迹。

在接下来的土路上，由无数前车跑出来的车辙形成了两点低、中间高的地形，并且地面起伏不平。通过这个路段对于哈弗二代大狗而言没有任何挑战难度，但重点检验的是在连续颠簸路段下轿厢内的乘坐舒适性。得益于专业的底盘调校能力，哈弗二代大狗在行进过程中的整体感很强，虽然轿厢内可以感受到地形的大致情况，但没有细碎的颠簸感和多余的车身晃动，即便以较快的速度行进，前后悬架也能保持较好的工作状态，使车内成员尽可能舒适。

在穿越河滩时，难免会遇到由大大小小鹅卵石组成的河床，这种路段的特点是起伏较大，地形也比较复杂，尤其是车轮转动时鹅卵石可能随之滑动，无法为车轮提供有效的附着力，甚至在打滑时一些不完整的鹅卵石还会对轮胎造成伤害。这时一套出色的四驱系统就显得尤为重要，笔者能明显感到哈弗二代大狗智能电控四驱系统带来的帮助，与整车ESP/ABS /全地形控制等系统进行高度协同工作，有效提高了车辆的行驶稳定性及操控性。再配合征服者视角，哪怕没有多少越野经验的驾驶者，也可以从容地通过这一路段。

这段轻越野路段中最有难度的，是一个由侧斜坡，这段路的左边部分相对平整，但右边部分地势较低且地质松软，车辆需要在爬坡的状态下以侧倾的形式通过该路段，这对车辆的扭转刚度、四驱系统、差速锁，以及驾驶者的经验都有一定的考验。通过这种路段之前，我们首先切换至后桥差速锁已进入锁止状态的泥地模式，虽然系统侦测到打滑后也能让差速锁生效，但通过苛刻环境时提前做好准备，显然能让车辆更加游刃有余地通过恶劣环境。与多片式离合器组成的电子限滑差速器不同，哈弗二代大狗的牙嵌式差速锁能够在恶劣地形下提供有效、稳定的工作表现，在这类情况下，笔者一点都不担心其失效问题，哈弗二代大狗以稳健的表现通过了这一复杂路段，并且整个过程中车身也没有产生任何异响，证明其车身刚度是足够应对复杂路况的。

这里不得不提到参与本次体验的另一款车型——吉利星越L。笔者也是在本次场地试驾中为数不多开了对比车型的人，不得不说吉利星越L在公路上的行驶质感和驾驶感受确实要比哈弗二代大狗好一些，驾驶它的感受更接近轿车，无论是视野率、坐姿，还是换挡和加速感受，星越L都更有优势。但下了铺装路后，星越L的表现就与后者不可同日而语了。星越L同样100%完成了非铺装道路测试，但在第一个测试上它的四驱系统就报错了，虽然在接下来的过程中四驱系统依然能够工作，但这种情况显然无法给驾乘者提供信心，此外，较小的接近角和离去角虽然在测试中没有出现剐蹭情况，但雷达频繁报警也让人怀疑它能否“无伤”通关。当然，最致命还是通过烂路时的轿厢振动，不仅细碎而且传入轿厢的感受比较恼人。

如果说哈弗二代大狗在这段测试中用了60%的功力，那吉利星越L至少用到了80%以上。当然，客观公正地说，在同价位产品中除了哈弗自家的大狗，我们很难找到一款真正与哈弗二代大狗相似的产品，无论是星越L还是任何其他一款产品，这种测试工况对一般城市SUV而言都显得有些“超纲”。因此，严格意义上说哈弗二代大狗和星越L不存在产品定位上的竞争关系，只是在售价方面二者比较接近，而我们通过这场对比也能看出哈弗二代大狗能够给予消费者用车生活的更多可能性。

哈弗二代大狗的车身通过性、智能电控四驱、后桥电控机械牙嵌式差速锁、9种全地形模式、轻越野巡航等，或许是让很多年轻人爱上越野的开始——它不仅让人们接触越野项目的门槛变低了，更让驾驶者上手的难度降低了。笔者相信，二代哈弗大狗将以出色的轻越野体验以及物超所值的产品力，为消费者带来不一样的用车生活。

值得一提的是，五洲越野基地作为专为长城汽车用户打造的户外露营地，为车主提供了组织聚会、练习越野项目的场地，与此同时，围绕哈弗二代大狗打造的全民露营体验季也在展开，哈弗二代大狗PHEV车型独有的放电模式为家庭出游提供了更多户外用电场景，让户外露营变得更有趣味性。无论是燃油版还是PHEV车型，哈弗二代大狗都能满足用户对用车生活的更多遐想。