作为赛车手铃木利男先生，曾是原R35型GT-R的开发人员，他对赛车的评价非常严格。正因为如此，在过去四次拜访驶来的15辆车中，利男先生只看中了丰田GR Supra这1辆。实际上，能入他法眼的成功率只有0.06%。果然是一个是非常严厉的教练(利男)啊。

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如今，我们第五次到来，为利男先生带来了另外两款重量级的选手，分别是全新思域Type R和日产Fairlady Z，加上之前已经入围的丰田GR Supra，可以说这三款车是目前日本最强的3台跑车。

更难能可贵的是，它们都是3踏板的6速MT车型，并且是没有电动化痕迹的纯turbo车。那么它们的试驾表现如何呢?

●思域Type R

铃木利男首先试驾的是思域Type R，“引擎运转得很好!动力充沛，路面的循迹性也很好”(利男点评)。

跑到极限附近时，在路面粗糙的地方会有突来的感觉，但轮胎还是吸附在路面上。虽然车身在动，但轮胎抓得很紧，可以放心地踩下油门。

思域type R有自动/运动/+R三种驾驶模式可选，每种模式都能明确改变行驶方式，这也是这辆车的特征。

“以高速度跑的话+R模式是最好的。运动模式也足够了，不过，在弯道的出口有回正稍微延迟的地方。但是如果是+R模式的话，踏板会更紧，在出弯道变直线的时候会毫不犹豫地踩下油门。”

运动模式，+R模式的运动性的高度自不必说，在街上乘坐的comfort模式的舒适性也很亮眼。

“进入弯道时，车头能够很好地进入，车尾也能自然地承受着负荷。不用在意尾部的移动，只要依靠轮胎的抓地力就能走，这一点让人很安心。车身刚性，特别是轮胎刚性的高度让人感到很安心。”

330匹马力/420牛·米的直4 2.0T涡轮增压发动机，换挡感觉，包括自动变速的响应，所有的水平都非常高。结论要等全部试乘结束后才能得出，但这已经得到了利男先生的青睐。这是一个好的开始!

●GRSupra

随后进行试驾的是丰田GRSupra，拥有387马力/500牛·米的直6、3.0L的涡轮增压发动机。

在出发之前，有个让我担心的地方。在此前试驾的时候就发现了，三踏板的位置有点奇怪，略微向右侧偏移，此外踏板整体的刚性也不太匹配。踩下离合器踏板，刹车踏板也会稍微动一下。虽然不会影响行车，刚性不足可能只是个体差异，但这次试驾之后，我更加确认了这一点。

慢慢地跑起来，慢慢地提高速度后。GR Supra的声音比思域Type R更安静。直6发动机的感觉还是不错的，声音轻快，有质感，非常舒服。

其实利男先生，曾在2021年驾驶GR Supra参加过超级耐久系列赛(ST-Z级)。不过那次是GR Supra赛车版本，跟市面上销售的民用版GR Supra会不太一样，赛车是用AT参赛，而民用版则是MT。所以利男先生这是第一次开GR Supra的MT车型。

“车身很结实，转向的刚性感也很高。只是，有些意外的是车身会有点晃动。而且整体感觉车身有一定的重量感，尤其是在粗糙的路面上疾驰时感觉更加明显。不过轮胎的路面循迹性还是思域type R比较好。”

对于坐在副驾驶席上的编辑来说，这样的过弯水平已经足够了，但利男先生似乎并不是很满意。

“我更想要进入弯道时有后驱的沉稳感，思域不用让我担心这点，但GR Supra有点令我费神。或许这跟最大功率和轴距长短的影响有关。

最大功率和轴距方面，思域Type R为330马力/轴距2735mm，而GRSupra则为387马力/2470mm。此外，FF和FR的差异也非常大。

“车身对路面起伏的反应也比较大，在进入弯道，想给后轮施加负荷的时候，必须在一瞬间调整好操作的时机。这就对了操控技巧带来了一定的考验，当然由此也更能体验到后驱FR的乐趣。”

GRSupra的直6涡轮引擎声音和感觉都是我体验过最舒服的车型，不过，这需要你拥有更高的操控水平。

●FAIRLADY Z

最后体验的是日产Fairlady Z。坐在驾驶席上，和思域Type R、GRSupra相比腿部空间更大。当然，相应的包裹感会变差，但驾驶姿势会更轻松。不过，座椅坐垫的长度较短是一个缺点。利男先生表示:“膝盖内侧会悬空起来，在长距离中可能容易疲劳。”

那么，试驾开始。产生405匹马力/474牛·米的V6 3.0升双涡轮增压发动机的声音是相当震撼的。仿佛是大排量的美国车的那种声音，与轻快和高品质感的GR supra是完全不同种类的东西。

“油门开度30%左右的时候反应迟钝，正常驾驶的时候感觉不到，但是在全油门的时候就会反应迟钝。不过再往后的动力和力量感是足够，有点可惜。”

操控方面，“前悬架的收放不太好。悬挂的伸长侧和收缩侧都能感觉到弹簧的长度。希望能够再紧一点。另外，车身刚性也感觉有些薄弱。”

在粗糙路面上的循迹性不如思域Type R和GR Supra，这点在副驾驶席上的编辑也能感觉的到。“但是，前后的平衡配重得到了优化。上一代车型的车头重量明显更重。而在这代车型上，车身长度稍微增加了(+ 120mm)，并拓宽了前轮胎面(+ 15m，后轮同样)。

利男先生说:“与其说是跑车，不如说更像是一款GT轿跑车吧。其实Z3(第四代)的后驱设计也很不错。”想必这是一款拥有强劲发动机和日产Z系列设计的车吧。

●铃木利男的总结——思域Type R

在前代车型的基础上更加成熟，扬长补短，成就了完美的成品。在充满力量的基础上也有更多操控性，结实的车身，不让人感觉是FF的底盘，具备能随心所欲安心弯曲的操控，还有驾驶模式的切换也很到位，只要调到舒适模式，在街上驾驶也能很舒服，这就没话说了。如果采用最强的+R模式，即使是在起伏的道路上，轮胎也会像吸附在路面上一样行驶。

●铃木利男的总结——GR Supra

直6，3.0升涡轮增压发动机拥有足够的动力，和平滑线性输出感觉，发动机的音色也很有质感，全部都是最高水平。车身刚性也很高。不过，操控需要有一定的门槛。前悬架的韧性很好，但后悬架的部分有点不太稳，驾驶时需要时刻注意，这很费神。虽然直4、2.0升涡轮增压汽车的版本会更轻，也会更好操控，但是不能放弃直6发动机的优点。

●铃木利男的总结——Fairlady Z

V6 3.0升的双涡轮增压发动机，像大排量的美式运动跑车一样，拥有高转速的感觉和声音，喜欢的人会欲罢不能吧。在激烈运动驾驶过程中，踩下油门后的反应有些迟钝，但在正常行驶中没有问题。操控方面，轮胎的路面循迹性不太好，在起伏的道路上相当费神。与GR Supra相比身体刚性也有些虚弱，这也是令人在意的地方。与其说是跑车，更像是带有GT味道的车。

●结果发布

为了让大家更容易理解利男先生到底给了多少分，所以一直都是100分满分的评分，具体打分意思如下。

【未满70分】嗯，有点为难......。

【70~79分】既可以又不可以。

【80~89分】还行吧。

【90~95分】这个不错!

【96分以上】就是它了!

过去只有GR Yaris以97分拿到过“就是它了”，不过，这次会怎么样呢。

最终思域Type R评分为97分，与GR Yaris同为史上最高分。利男先生在试驾之后对Type R的实力之高赞叹不已!

那么下次会准备什么样的车呢?【利男试车】的这个选题还在继续!敬请期待~