本报赴中亚特派记者 白云怡 张江平

示意图

(资料图片仅供参考)

编者的话：在历史上，塔什干曾是古丝绸之路上的重要枢纽，来自中国的张骞、法显、玄奘都曾在这里留下过足迹；今天，一个个由中企设计和建造的大工程又在“一带一路”共建国家留下新的痕迹。日前，《环球时报》记者走进乌兹别克斯坦，探访中企在这里建设的“超级大工程”。从塔什干的奥林匹克城，到中亚最长铁路隧道卡姆奇克隧道，在这些大工程中，记者清晰地看到其中凝结的中国技术、中国速度和中国智慧，以及它们为中亚社会经济带来的巨大改变。

塔什干奥林匹克城——“它将成为我们的国家遗产”

站在恰特卡尔山上远眺，乌兹别克斯坦首都塔什干城内，一座座现代化体育场馆拔地而起，那就是由中工国际工程股份有限公司承建的中亚地区最大的体育综合体——乌兹别克斯坦奥林匹克城。2025年，这里将迎来第四届亚洲青年运动会和第五届亚洲青年残疾人运动会两场盛会。

韩学力是中工国际乌兹别克斯坦奥林匹克城项目商务经理。在8月塔什干的烈日下，他在工地、办公室、乌方各部门间奔波着。“你们来得有点‘早’，9月中旬，奥林匹克城的5个主要场馆就可以结构封顶了。”一见到《环球时报》记者，韩学力就兴奋地说道。

根据规划，乌兹别克斯坦奥林匹克城将成为一个占地100公顷，包含5个主要体育场馆、15个室外体育场的大型体育综合体。这是2022年撒马尔罕上合峰会后中乌两国间首个落地的大型合作项目，未来也将成为整个中亚地区最大的体育综合体。

《环球时报》记者看到，截至8月中旬，即将举办亚青会开幕式和闭幕式的主场馆、摩登现代的自行车馆、游泳馆、球类综合馆等都已初具规模。据韩学力介绍，奥林匹克城的一大亮点就是设计、建设和验收的全过程都采用中国标准，融入了许多高科技、绿色与人文元素。比如，在奥林匹克城中，即将设置总装机容量7兆瓦的屋面光伏系统，所有的停车场和球类综合馆等场馆的屋顶将全部实现太阳能板的覆盖。再比如，奥林匹克城充分利用原有地形，合理分配土方，设计了两条兼具美观和雨水调蓄作用的景观水系，并充分考虑当地的气候环境，在设计绿化时按照滴灌的要求预埋管件，以代替塔什干此前惯常使用的喷灌或大水漫灌，让“环保”和“绿色”体现在这座体育公园的每个角落。此外，奥林匹克城还使用了5G技术，以实现智慧场馆、智能运行。

在不少乌兹别克斯坦人眼中，很多中国的理念和标准都是超前的。而且，在当地兼具极热与极寒的艰苦环境下，要在两年工期内高质量地完成如此规模的项目，在2024年底实现竣工，并不是一件容易的事情。为此，中工国际团队没少下功夫。“夏天白天极热，我们就在早晨和傍晚施工，避开中午最热最晒的时段；冬天极端寒冷，容易冻裂水管，我们就在冬季到来前抢工完成上部钢结构吊装，在工序安排上多下一些‘巧功夫’。”韩学力这样告诉《环球时报》记者。

除了“巧功夫”，中国技术的“硬实力”也助力不少。“为了实时跟进项目进展，保证进度，我们引入了中国的BIM技术。”这名中国工程人自豪地介绍称，BIM技术是目前工程管理行业最先进的数字化管理技术之一，可通过3D建模精准量化全部建筑构件，实现项目全周期数字化管控。此外，BIM技术可精准控制材料的成本与用量，尽量减少材料的库存费用与材料管理费用，也降低材料的损耗，保证材料的质量。

奥林匹克城项目的质量与速度也得到了乌方的广泛好评。“对于乌兹别克斯坦来说，建设这样世界级的体育设施还是第一次。我们正在和中国企业一起创造新的标准。该项目也会带动乌兹别克斯坦经济的发展。”乌兹别克斯坦体育和青年政策部项目工艺经理瓦吉姆·安克玛蒂耶弗在接受《环球时报》记者采访时这样表示，“我认为，（奥林匹克城）会成为我们国家的一份‘遗产’——它不仅对我们这代人很重要，对下一代人也同样重要。”

乌兹别克斯坦奥林匹克城效果图(中工国际供图)

卡姆奇克隧道——用900天创造“奇迹”

在塔什干的市场上，经常能看到新鲜的石榴、西红柿……这些新鲜的果蔬很多来自乌兹别克斯坦东部城市费尔干纳。这样的场景在十年前很难看到——受天山山脉阻隔，那时人们从费尔干纳去趟塔什干并不容易，经常得绕行塔吉克斯坦，路上至少要花一整天。

然而，这一切都因一条名叫卡姆奇克的铁路隧道得到彻底改变——这是目前中亚最长的铁路隧道，全长19.2公里，也是连接乌兹别克斯坦东西部交通关键工程“安格连—帕普”铁路的“咽喉要道”。这一由中国铁路隧道集团公司承建的项目于2013年开工，2016年2月实现主体贯通，同年6月正式通车。中国建设者们只用900天就完成了让火车900秒穿行大山的“世界奇迹”。

“卡姆奇克铁路隧道的施工难度很大。”卡姆奇克铁路隧道项目经理周校光对《环球时报》记者这样回忆道，这条隧道经过的库拉米山海拔1200米，地质状况复杂，要穿越7个地质断层带和近10公里的岩爆区。在参与卡姆奇克隧道建设的技术人员邓伟眼中，经常发生岩爆是当年隧道建设期间遇到的最大难题。“仅中等强度以上的岩爆就有3000多次。”为此，中方建设者们组织召开跨国专家会议，与国内高校联合进行科研攻关。“最终，我们用中国技术攻克了岩爆这个世界级的难题！”他自豪地说道，由于攻关及时、技术得当，在近10公里的岩爆区间，没有发生一起因岩爆造成的人员伤害事故。

环境艰苦是施工遇到的又一大困难。周校光至今还记得，2014年1月，一场罕见的大雪接连下了两个星期，隧道附近的山体发生雪崩，积雪彻底堵塞了物资运输通道。“后来，工人们连续奋战三天三夜，才打通了‘生命线’。”他感慨道，正是由于攻坚克难的“中国精神”，大家才能用900天就完成这一曾在苏联时期被专家认为“施工期需要25年”的“超级大工程”。

卡姆奇克铁路隧道的贯通彻底改变了居住在费尔干纳地区的1000万乌兹别克人的出行和生活方式，也极大改善了当地经济。当地民众告诉记者，现在从费尔干纳到塔什干只需要3个小时，来往比以前便利太多。费尔干纳盆地是乌兹别克斯坦的重要经济腹地，这里农业发达，拥有丰富的物资。随着卡姆奇克铁路隧道的开通，这里的资源被源源不断地运送到乌兹别克斯坦的中西部，成为当地经济发展的“加速器”。费尔干纳的旅游业也因这条铁路隧道而兴起。

“‘一带一路’把内陆国变成交通枢纽”

中国“超级大工程”在海外顺利落地和发展的背后，是近年来中国与中亚政治互信的进一步加强，以及中国整体国力的持续增长。韩学力告诉《环球时报》记者，每当奥林匹克城的建设遇到什么问题，乌兹别克斯坦体育部、海关总署、塔什干市政府等各个部门总能第一时间出现，帮助中方协调解决问题。

“乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫还签署总统令，为我们进口建筑材料设备开辟‘绿色通道’，确保项目进口货物得以以零关税完成清关并快速交付现场。”他感叹道，“乌方对中国的高度信任与支持，是奥林匹克城这样的大工程能够推进得如此迅速的重要原因。”

此外，人民币国际化进程加速成为更多中国大工程走出去的重要助力。以乌奥林匹克城为例，该项目采用了人民币贷款模式，由中国进出口银行提供人民币贷款，这也是乌首个人民币主权商业贷款项目。相比于通过欧美资本市场融资，人民币贷款成本更低，也更加经济实惠。

这些“超级大工程”也在重塑中亚的地缘格局。以卡姆奇克隧道为例，该铁路隧道有望成为中国—中亚—欧洲交通走廊上的新枢纽和重要国际过境通道。“最近两年，备受关注的中吉乌铁路的建设已被提上日程。这条铁路如果能顺利建成，将成为路程最短、耗时最少的欧亚大陆桥。”周校光称。

乌兹别克斯坦前副总理、前外交部长赛义德卡西莫夫在接受《环球时报》记者采访时表示，“一带一路”正在把乌兹别克斯坦从一个内陆国家变成地区重要交通枢纽，推动乌兹别克斯坦和其他中亚地区国家融入全球经济和世界物流体系。

“‘一带一路’倡议下的基建项目让中亚地区得以真正融入亚洲，也得以更加靠近欧洲。这使得中国在我们外交体系中的分量变得更重。”哈萨克斯坦总统战略研究所首席专家阿迪尔·考肯诺夫对《环球时报》记者表示，“这也是为什么尽管欧美舆论对‘一带一路’充满质疑，但中亚国家一直对这一倡议持非常积极的态度。”▲