2012年～2021年这十年时间里，自主品牌SUV销量呈井喷式增长。在这段时间里，以哈弗H6为代表的城市SUV成为市场上的热销车型，长城汽车、广汽传祺等车企都吃到了时代的“红利”。
随着产品同质化问题愈发严重，SUV市场也急需一场变革。因此，硬派越野SUV似乎成为新一代SUV的发展风向。
硬派越野SUV的热销确实出乎所有人的意料。与国外汽车市场不同，国内市场在过去很长一段时间内，产品品类相对比较单一，旅行车、硬派越野SUV等产品都属于小众市场。
(资料图片仅供参考)
以硬派越野SUV为例，2018年国内硬派越野SUV市场销量不足10万辆，包括丰田普拉多3.2万辆、哈弗H9 1.5万辆、北京越野BJ40 2.2万辆。需要注意的是，这已经是当时硬派越野SUV市场前三的销量表现。
需要注意的是，2018年SUV累计销量高达951.3万辆。数据上的差异，足以看出硬派越野SUV市场并不被市场所重视。不过，显然这一情况在过去的2022年已经发生了变化。
从乘联会公布的数据来看，2022年坦克300累计销量达123881台，且连续7个月销量破万。仅仅是坦克300一款产品的销量，便已经超越早前硬派越野SUV市场的总体销量，仿佛可以预见硬派越野SUV“小众”的标签正在褪去。
事实上，坦克300的热销离不开市场的变化。自2016年兰德酷路泽停止国产开始、吉姆尼、普拉多、帕杰罗等硬派越野SUV相继退出中国市场。产品稀缺，自然也为自主硬派越野SUV产品入局奠定了基础。
不过，真正改变硬派越野SUV市场的是，用户需求正发生变化。
昔日城市SUV的兴起，在于用户购车仅仅是为了满足日常代步出行的基本需求。现如今，消费者的出行方式已经发生明显变化，比如说旅行、露营等趋势愈发明显。在这一背景下，硬派的外观设计更能满足用户的需求。
市场对坦克300的态度，似乎预示着硬派越野SUV市场具备了“风口”的资质。
从时间轴来看，北京越野在硬派越野SUV市场深耕的时间远远比坦克品牌更长。不过，我们在上文中便有提及，坦克品牌的销量增长幅度明显，对硬派越野SUV市场的扩张起到关键作用。
包括坦克300、坦克500在内的坦克品牌产品，都展示了其对硬派越野SUV的理解。不过，探索硬派越野SUV市场的过程并不是一蹴而就。从BJ40到坦克300，可以视作自主硬派越野SUV的演变历程。
与坦克300、北京越野不同，奇瑞过去并没有开拓过硬派越野SUV领域，但从奇瑞集团近段时间发布的新车来看，无论是T-1，还是探索06，整车设计都非常硬派。这意味着，奇瑞汽车已经盯上了坦克品牌。
具体来看，探索06、捷途T-1均对标坦克300。另外，北京越野也在针对坦克300、坦克500两款产品推出相应的车型，分别是BJ40、BJ60。一时间，坦克品牌旗下车型的热销，令自身成为市场上的众矢之的。
据相关研究机构数据显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%。其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。
当城市SUV市场饱和时，找寻新的销量增长成为车企关注的重点。即使是硬派越野SUV是否会成为新的风口还没有得到印证，但是坦克品牌销量的增长已经对车企有足够的吸引力。
因此，奇瑞、北京越野等车企开始对标坦克品牌现有车型。按照坦克品牌原本的产品规划，除了坦克300、坦克500之外，还将发布坦克700、坦克800等车型。结合现阶段坦克品牌的产品进行预测，坦克700、坦克800等车型在定位上将会更高，价格也会相应提高。
换句话说，随着坦克品牌不断向上突破，似乎就能够在自主硬派越野SUV领域占据最高点，并在后续为中低端产品“赋能”。不得不说，如果没有的比亚迪仰望、东风猛士等出现，硬派越野SUV领域势必会成为坦克品牌，甚至是长城汽车的“后花园”。
可惜的是，随着其他品牌的入局，坦克品牌的销量势必会受到影响。
尽管硬派越野SUV市场在短期内无法达到饱和，但是当车企们扎堆入场时，硬派越野SUV市场将会经历“开发－扩容－饱和”这三个阶段。重点是，这个过程所需时间或许远远比家用SUV的时间更短。
硬派越野SUV本身就是小众市场，小众市场想要转化成大众市场的难度不言而喻。比如说MPV市场，无论是产品如何迭代，还是引入新技术，MPV市场的“蓄水池”容积始终保持在一个恒定值。
根据GMI Market的同级，2022年全球越野车相关份额仅200亿美元。对于全球车企而言，这一份额显然无法满足车企的发展。与此同时，在坦克之前，包括猎豹、三菱、路虎、JEEP等在内，都曾在硬派越野SUV发展初期享受到“红利”，但随着市场的萎缩，品牌销量最终都出现下滑。
总的来说，硬派越野SUV并不是“香饽饽”，只是在适应时代需求所推出的产品。至于这波“红利”能够助力哪些车企的发展，还有待考究。唯一能确定的是，如果车企重压硬派越野SUV这一“风口”，那么很有可能会错失真正的“风口”。
