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“得意时陪你风花雪月，落魄时助你东山再起”。时至今日，虽说市面上不乏诸如雷克萨斯ES、别克GL8等高保值率车型，且路虎揽胜、Jeep牧马人也能带来十足的“大哥气场”，但每当提到上面那句话，总能令人不自觉地联想到丰田普拉多。即便不在江湖，江湖上依旧流传着普拉多的传说。

从2003年国产入华，再到2020年落寞停产，丰田普拉多累计在华生产34.67万辆；看似不多，但参考其市场定位、用户反馈来看，也算是一份沉甸甸的成绩单。至于停产原因，有人将其归咎于“排放标准压力”，也有人分析称发展战略调整，总而言之，如今想要入手普拉多，远没有此前那么容易了。

当然，站在全球市场来看，包括北美、中东等地区受地理环境限制，新能源车型很难威胁到燃油市场的地位；而国内近两年爆火的坦克300、越野炮等车型，也将自驾、露营等用车场景拉升至主流地位。或许正因如此，全新普拉多仍在马不停蹄地布局之中（预计年内全球首发，目前仅有假想图），而一汽丰田正式官宣将于明年引入国产全新普拉多，为那些“求而不得”的车主带来一个好消息。

客观来说，从稳定性与耐用性的角度来看，大排量自吸发动机理应是硬派越野车的首选，例如此前普拉多所搭载的3.5L自吸发动机，便有着不错的评价；但出于环保、节能要求，国产全新普拉多将搭载丰田最新的2.4T发动机，参考皇冠SportCross同排量车型的参数来看，预计动力性能会有进一步提升。

国产全新普拉多是否还能像以前备受追捧？实话实说，时代确实变了。按照现有定价策略来看，全新普拉多将瞄准40万-60万级市场，而该领域内的理想L9，以及售价稍高的国产宝马X5，在其缺席的这几年扎稳了根基；即便是细分至越野领域，顶配还不到40万元的坦克500，也将成为制约其“王者归来”的有力竞争对手。

从另一个方面来看，此前普拉多之所以销量不高，但却能够收获用户好评和品牌溢价，在于其产品稳定、质量可靠；若想自驾川藏线，或者是穿越无人区，普拉多是保障车的不二之选。但如今来看，智能化、科技感成为中高端市场追捧的要素，若是过于“一心求稳”，难免会逐步与时代脱节。

然而，正所谓“士别三日当刮目相待”，如今的丰田汽车，正逐步朝着电驱化、智能化方向发展，包括人车交互、驾驶辅助等技术，已经逐步下探至卡罗拉等家用市场的热门车型；市场定位更高的国产全新普拉多，大概率也将引入这些技术成果。在市场竞争力层面，国产全新普拉多有望带来全新惊喜。

按照规划，由一汽丰田成都工厂生产的国产全新普拉多，年产能为3.6万辆，平均至月产能为3000辆左右。可见，国产全新普拉多的定位本身便不是“走量”，而是在充分释放产能潜力的同时，满足消费者的差异化需求。若是定价合适的话，国产全新普拉多背靠多年积攒的“情怀加持”，仍有望再现热销局面。

在新能源时代初期入手一款燃油越野车，这样的做法是否明智？显然，正如多年前有人花大几十万买一辆特斯拉Model 3，或者蔚来ES8一样，其意义在于作为家庭现有车型的补充；相较性价比而言，能否获得心仪的用车体验，才是评价“值不值”的关键。况且，随着诸多经典燃油车纷纷推出最后一代，小时候的Dream Car在未来可能仅存在于二手车市场中，与其担心被“割韭菜”，为自己曾经的热爱埋单，无疑也是一件幸福的事。