普通人，除了自己所处的工作领域之外，生活周遭的其他很多版块其实很难顾及。所以，普通人大多只能做普通的事，而少数人会提前察觉到风口和机会，赚钱、成功或者其他。

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举2个正在发生的现实案例，关于全国大多数人都在经历的高温天气，以及高温天气带来的其他连锁反应。

关于高温的案例是，从头部直播电商平台的数据来看，进入6月，车内遮阳伞的订单量增长17倍、玻璃防爆膜订单量增长5倍。而早在今年4月开始，多数网络购物平台的自营和个人商家已经提前对遮阳伞、防晒挡、车衣、冰袖等进行了超过往年的备货。

消费市场，早就提前洞察到了大概率会发生的需求，在弱供需关系时有效的拿到了低成本商品。

而关于高温天气的其他连锁，和汽车企业有关。在2023年5月一场发布会之后的几人小聚上，车企的朋友透露“内部已经提前做了今年夏秋高温，避免影响新能源车主用电的预案。”

新能源车保有量越来越大之后，车企们不得不把眼光放的更长远一些，让车主少遇到一些麻烦。

2023夏秋，还有没有新能源车主的焦虑？

把时间调回到1年前的7月，和汽车相关的众多话题都是让人头疼和焦虑的。汽车工业领域是众多车厂的减产，消费者买车后提不到车，影响口碑、影响车企销量，在杀红了眼的汽车市场里，显然谁都不想被别人甩到身后。2022年的这份名单里，既包括长安、一汽-大众、神龙汽车、吉利商用车，也包括动力电池产业方面的锂盐企业。

而对于新能源车主来说，如果有家用私人充电桩，就只害怕自己所在的小区被限电。如果没有私人充电桩，比如很多网约车，在2022年出现过凌晨排长队，或者是限制充电时间一天得充好几次的情况。或者是，得多花一些钱，充一些高价电。

“去年冬天，我就赶紧联系小区物业跟4S店，装上了家用充电桩，比较波折，现在很多小区还是不让安。”这是2022年成都车展+限电时我们所乘坐的网约车司机，他给到的回复。

而2023年是否会出现大规模的用电荒、限电等情况，一切犹未可知。但，客观的情况，显然是让人警惕的。原因是，高温、缺水等层面的自然情况，不可控制。

高温方面，中国气象局的2022年数据为，6月平均气温创60年同期最高，数据为平均气温21.3℃，较常年同期偏高0.9℃，为1961年以来同期最高；河南、陕西、甘肃、宁夏、山西、山东、江苏、安徽等地气温为历史同期最高。

而2023年6月的预测数据为，除西北、东北地区较常年同期偏低外，全国其余大部地区气温接近常年同期到偏高。长三角、安徽、江西、华南等地局部气温偏高1～2℃。实际发生的相关数据为，北京和天津在端午假期实现了“40度三连”，全国有20多个国家站创下历史最高、近50个国家站打破6月纪录，堪称史上“最热端午”。

高温带来的最大影响，则往往与降水相关，降水则与电力相关。

2022年，西南地区河流往年的丰水期在初期并未迎来预期中的大量降水，同时西南地区在整个电网体系中承担“对外输出”的重任，如云南省2022年38%的发电量需要外供至长三角等地区，四川也同样如此。而全国大多数地区的高温，则让本地和外地的用电缺口都在2022年进一步增大，最终有了用电荒。

2023年，西南地区的降水情况如今是，云南遭遇干旱、四川为防汛与发电之间两手抓。国家统计局数据中，今年云南省水力发电量从3月开始就连续下降，3-5月份当月的水力发电量同比增长幅度分别为-14.2%、-41.9%和-43.1%。

四川省水力发电量在一季度依然保持13.8%的增长。4月当月下降11.9%，1-4月增幅为6.5%；5月下降24.4%，1-5月水力发电量增长由正转负，变为下降1.5%。

主要的原因在于气候的变化，在6月25日四川和云南的防汛抗旱会议上，四川今年6-10月降水预期为西多东少，云南遭遇了1961年至今平均强度最强、干旱日数最多、范围最广的严重气象干旱。

不过，较2022年的遭遇，目前的相应准备也比较充分。如2023年5月，西部首座500千伏串抗站建成投运，成都地区供电能力提升约150万kW。

基于此，2023年新能源汽车的使用焦虑，是会较之2022年相对更低。不过，整体的缺口仍在，还是要继续观察。

面对限电和用电荒，PHEV插混能轻松应对？

限电、用电荒的发生，人力在之中的控制能力显然有限。而因为2022年已经发生过的，2023年的现状，以及整个汽车市场里新能源车对传统燃油车正在进行高速的替换。无疑，我们需要面临那个问题，“如果发生限电，新能源车会遭遇哪些问题，又有没有什么方式能解决麻烦。”

在近几年中，2013年、2018年、2022年均因高温干旱天气导致出现过用电紧张，不过2018年之前新能源汽车的发展表现相对“微不足道”，所以也就没有造成特别大的共性话题。

而到了2023年，渗透率正在朝着36%这个目标狂冲。2022年，新能源渗透率27.6%，基本等于每卖出4辆新车就有1辆是新能源，而2023年则会是每卖出3辆车就有1辆是新能源。

而这个目标，甚至有可能提前完成。按乘联会数据看，今年1-6月的渗透率分别为25.7%、31.6%、34.2%、29.5%、33.3%、36.6%。而带动新能源车快速发展的主因，是PHEV技术（含增程）销量的爆发，背后则是大量中国车企的爆发。

2018年到2020年，PHEV一度被行业判断为将要完成过渡技术的使命，因为销量常年只维持在25万台/年左右，但从2021年开始，PHEV技术车型年销量超过50万台，2022年冲到151万台。从2022年开始，PHEV销量的同步增速都超过100%，明显高于纯电动车型。

从消费市场画像进行分析，购买PHEV车型的消费者越来越多，主因是“想要纯电动省钱/空调自由/免购置税/智能化相对更高等优势，同时也想规避充电焦虑/续航焦虑等问题。”

尤其是，随着比亚迪的“油电同价”，再加上后面吉利、长城们甚至卷出了“电低于油”的车型，目前合资品牌的策略也在变化，比如东风本田的CR-V e:PHEV在官降2万后结合4S店优惠，再因为不需要购置税，最终实现了价格倒挂，反而比HEV油电混动的车型能更便宜。

而销量上升迅猛，能够加油、能够充电的PHEV/增程技术车型，是否能够因为补能方式更丰富从而渡过限电等情况呢。表面上，答案是肯定的，但深入推敲，却又有一些出入。

诚然，当发生用电荒时，优先保障的是民生用电/核心工业用电，因为此类车型可以通过加油进行补能，所以正常行驶等方面并不会遇到问题。不过，如果没有个人家用充电桩，当限电发生时，其也将丧失充电条件。

按目前比亚迪、理想、吉利、长城等车企的相关技术，多数都带有保电功能，包括强制保电/智能保电两种。二者的目标逻辑也都比较透彻，都是为了让动力电池至少能达到动力“不衰弱”的最低电量，让发动机在运行过程中按不同逻辑对其充电。

但，当运行进入强制保电模式之下时，油耗的上升会超出很多人的预期。在国际清洁运输理事会（ICCT）的最新报告中表示，针对那些在美国进行销售的PHEV插电混动车型的研究发现，插电式混合动力汽车实际电动里程可能比车辆允许的低25%至65%，而油耗则高出42%至67%。

翻译一下，如果纯电动续航100公里，实际的使用过程中只能用35-75公里；

如果标注的馈电油耗为5L/100公里，实际的使用油耗往往能达到7-8L/100公里。

而这份名单中的测试车型，也同样是你我身边能够接触到的，比如丰田、本田。而从相关车型在你我身边的表现来看，它们在经过中国消费者使用验证后的解决则是“油耗、电耗比较稳定，比不少国产车更稳。”

另外，还有2个维度的高频问题需要面对。一，关于增程混动。即车辆的电量低/保电时，如果遭遇比较频繁的爬坡工况，动力输出会明显不足，比较吃力。原因在于，增程器没法那么快的发电对电池进行补能。当然，如果是城区路况，这些都可以凑合。

二，则与高温等相关。几家头部汽车垂直媒体，都会在每年的夏季在吐鲁番或其他高温地区进行新车的横评测试。从测试结果看，车辆在夏季经过暴晒后车内温度都在50℃左右，其中近半车辆能在30分钟降温到30℃内。不过，PHEV插混的空调故障率会明显较高，低电量下很容易出现无法制冷等情况。

在之前，这种极端测试一直被消费者认为没有意义。但，经过了端午假期京津冀的40℃三连后，很多人都感受过了车内座舱温度50℃的威力。

整体而言，对PHEV技术新能源车来说，如果遭遇限电等情况，如果家里有个人充电桩，那基本上是完美解决。但如果没有，或者中短期不具备充电条件，那要面对的就是油耗可能追平燃油车、空调制冷可能出问题，以及增程比较大的麻烦，在高负载工况下，动力衰减可能导致的安全等问题。

纯电动车面对限电，超充、换电，谁有用？

相对PHEV插混，纯电动遇到的问题显然更大。前提条件还是一个，有没有自己的私人充电桩，如果有，那只需要担心自己的小区不停电，但如果没有，就会是个大麻烦。

很多企业自行建设的超级充电站/充电桩渠道体系，在2022年的夏秋已经被验证无法发挥什么用，因为在保证用电的逻辑里，对电力占用特别大的它们，是属于不紧急且不必要的others，电力优先掐断。

2022年8月，特斯拉在川渝地区的超充服务，初期只有2处保持营业，其余均暂时关闭或受限；

和特斯拉运营模式相同的小鹏超充服务也是一样，只有部分开放。

同时，蔚来的换电模式在当时的效果相对超充也只能说稍好。用电高峰期时，很多换电站排长队，也有部分换电站因（不供电）下线。

再看眼前进入2023年的一系列充电补能新技术，实际上有效性也存疑。比亚迪的双枪超充原理是利用空闲充电桩实现1+1等于或大于2的效果，实现快速充电，但限电之下大家都在抢桩。

越来越多的800V技术、全域800V架构会相对好一些，因为只要有直流快充充电站开放，该地区的电容就能满足其升压，实现更快的充电速度。而除了800V之外，还有一招。蔚来车主可以呼叫蔚来的奶车进行补能，在之前奶车曾被开玩笑为用柴油机发电给车充电是开倒车，但真的没法充电时，就有了优势。

当然了，如果真的发生了限电等情况，纯电动车主还要面对更让他们厌烦的，被PHEV/增程抢充电桩。

写在最后

简单说，随着新能源汽车的发展越来越快，很多人和他们的车，是会越来越遭遇补能焦虑的。不仅仅是因为不可控的温度、降雨量以及用电荒，更是因为，很多人没有条件安装私人家用充电桩。

截止2023年1月，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，国家能源局的报告中，2022年充电基础设施的数量增长了近260万，增速近100%，不过整体的累计技术目前为520万台。这组数据相当于，2.5台车分1个充电桩。

而另外，充电桩的增长速度，因为新能源车的增长速度更快，也开始吃紧。工信部预测将新增700万辆，海外机构则预测将超800万辆。所以，留给所有新能源用户的启示就是，给自己装一个家用充电桩吧。

作者丨黄强