2023成都车展现场，华为汽车核心标志人物华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布新款AITO问界M7预售价格。这一改款新车型预售价25.8万元起，较之前的车型价格28.8万大幅调低，带激光雷达的智驾版32.2万起，正式价格会在下月12日正式发布。

AITO问界M7在原有三个版本上，增推一款六座改大五座的主推版本。余承东还在其微博上强调，这一车型升级打造花费5亿，并强调这是花在了“消费者看得见和看不见的地方”。

新款车型外观上看得见的改变并不多，这一升级车型外观，尺寸轴距布局等各方面都没有发生改变。在他所发的这条微博评论当中，网友对其他方面的改变没有过多评价，或有部分网友看来，AITO问界M7的较为前脸过于传统，而或这恰恰是余承东认为不应在意的问题。

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在去年一个有关设计的大会上，余承东直言喷问界M7不好看的人品位比较Low。他称：“我们车问界M7发布的时候，有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low，我想一个伟大的设计只能经过时间的检验，大家越看产品越高端，越看越喜欢，这才是伟大的设计。”而他也强调，他是每一个设计选项的最后决策人。

在他看来，这花费5亿的投入还在体现在增加的鸿蒙智能座舱3.0，华为高阶智能驾驶2.0，车身使用潜艇级材质，超过80%高强钢和铝合金，这似乎是对中保研一份碰撞报告的后续回应。

去年年底，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型结果。问界M7在此次测评中在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目中乘员舱上部入侵量得了“A”评价、车身结构得了“A”评价、此外在耐撞兼容性方面也得了“A”评价，但车内乘员安全的综合评分为“G”。

余承东也一如续往的强调，车内有效空间AITO问界M7同级最优，对标包括理想L7 Max，宝马X5L,奔驰GLE450。这些是否能成为新车主选择理由，需看后续市场表现。AITO问界M7比老款自降三万对老车主则是一种冲击，对竞标的车型也是一种直接挑战。

今年6月的时候，理想汽车创造人李想曾发布一篇有关理想汽车核心竞争力的长文，文中提及AITO问界M7曾对理想车型构成巨大的威胁。他坦承在2022年第三季度面对M7的发布，理想ONE无力招架，销售网络崩盘提前停产，并造成其第三季十多亿的亏损，这种面对竞争对手的幕强表态并不多见，也足可见AITO问界M7对直接竞品时的进攻态势。华为问界M7于去年正式上市交付,数据显示，理想ONE交付量则从7月份一万多下降至4000辆。当然，除了M7的上新，其本身的产品更新本身也是一大影响因素。

与华为深度合作的车企赛力斯在本月1号发布了最新的产销快报，今年前7月，赛力斯销售汽车10.42万辆，同比下滑29.57%。其中新能源汽车销量5.17万辆，同比下滑12.19%，上半年合计亏损13.9亿。7月赛力斯销售汽车1.2万辆，同比下滑45.99%，其中新能源汽车销量6934辆,这一销量数字包含问界但没有列出细分明细。

赛力斯在去年7月由小康股份改名而来，赛力斯集团公司旗下有六个品牌，分别为东风小康、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯汽车、问界AITO和蓝电。很多程度上会华为赛力斯深度合作，不含括年底上市的M9，目前AITO问界旗下在售车型仅有M5/M5 EV、M7三款车型，其中M5是主要销量来源。

价格下沉，使用6座改5座大空间是本次AITO问界M7的升级重点。那么凭这两点，对M7自身，M5未来的定价，以及对理想而言，又会是怎么样的影响呢？在这场车展的发布会上，余承东称：“可以看到我们比对面的，有效空间更大”。而车展的对面，正是理想汽车的展台，这一场地安排，不知是有意还是无心。我们拭目以待！

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