商报记者郭雨昕

【资料图】

作为混动领域的头号玩家，广汽本田的锐.混动系列在市场上一直是被当作经典般的存在。当人们对本田的精神图腾Type-R垂涎欲滴时抑或者是对F1赛车心驰神往时，广汽本田型格e:HEV的到来，无疑给了新时代年轻人一个平易近人又不失乐趣的选择。

近日，承载着Honda追求极致性能初衷的全新INTEGRA型格e:HEV正式上市。市场指导价16.39万元起。新车不仅是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，更是Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂，以越级的价值开拓A+级混动轿车细分市场新品类，成为全新的性能混动标杆。

第四代i-MMD混动系统的赛道基因

本田i-MMD混动系统打磨自F1赛车场技术经验，如今进化至全新第四代，这套系统全面提升了车辆各项机能，实现行业领先的燃油经济性和操控性能。

不同于其他车企的混合动力开发理念，第四代i-MMD混合动力系统采用双电机的思路，创新性地设计一套多平行轴综合传动装置。全新2.0L缸内直喷发动机，配合高功率电机，最大功率为135kW，最大扭矩做到了315N.m,轻松7s破百，让一众燃油竞品自惭形秽。

值得一提的是，全新的2.0L阿特金森自吸发动机由歧管喷射改为缸内直喷，同时再加上350Bar高压直喷等技术，发动机热效率从40.6%提升到了41%；而电驱系统的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU都得到升级，再加上电池密度提升，也让型格e:HEV的油耗变得更低。在WLTC工况下，型格e:HEV的百公里油耗低至4.39L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

可以说，型格e:HEV是一台可以让人开着很爽的“街道版F1赛车”，也可以是一台家用足够省钱的家轿。

HA新架构拓展性能边界

车身刚性是一切性能的载体。型格e:HEV基于Honda Architecture新架构高刚性平台打造，高强度车身的热成型钢使用比例高达10.6%，融合轻量化材料与车身强化骨骼，为性能奠定硬核载体。1415mm超低车身高度，1575mm超宽后轮距，以及降低10mm的重心，同时前后轴配重也更均衡，进一步提升操控稳定性。底盘采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架，在越级底盘规格基础上，还进行了针对混动特性的底盘调校。

在优化性能的同时，也进一步提高了产品的安全性。在中保研C-IASI碰撞测试中，型格就在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获评最高等级的优秀(G)评价，获得了权威机构的认可。新架构车体和第四代i-MMD的融合还将型格e:HEV的NVH表现拔升一个层次。高刚性平台为车身静音性能提供了重要前提，新车还加入了大量隔音降噪材料，从源头和路径阻隔噪声。同时，开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，电驱工况也进一步扩大，最终让第四代i-MMD可以实现无限接近EV的静谧行驶。

Honda Architecture新架构也为型格e:HEV智联服务赋能，标配了Honda CONNECT3.0智导互联系统及Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，以同级领先的易用性与实用性告诉每一位驾驶者，懂用户的智慧功能也是驾控乐趣的组成部分。

当汽车电气化的竞争同样进入到“决赛”阶段，型格e:HEV的上市，让型格成为了同级市场中少有的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型品牌，助力广汽本田电动化产品矩阵持续扩容的同时，也将以更硬核的产品实力刷新A+级混动轿车市场价值基准。