作为超豪华品牌的看家本领，大排量多缸数发动机不仅拥有强劲的机械性能，更是品牌的核心卖点以及车主们的颜面担当。

低沉的引擎轰鸣声再加上“V12”的身份标识，无论是在道路上行驶还是静静地停在一旁，一等一的排面无出其右。

不过随着电动化时代的来临，超豪华品牌的“岁月静好”面对电动化浪潮的强烈冲击，是保留“信仰”，还是拥抱“变革”？是当下横在超豪华品牌面前一道相当棘手的难题。

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RR劳斯莱斯作为超豪华行政车型的代表，已经交出了自己的答卷，在上海车展亮相的劳斯莱斯闪灵赚足了人们的眼球，但是作为劳斯莱斯曾经最大卖点之一的V12却不见了踪影。

不过劳斯莱斯作为最顶级的豪华行政车型品牌之一，无论有没有V12的内核，对应的消费人群实际上并没有太多的选择。

常与之相提并论的宾利，则已经走在了混动的道路上。另外大多数朋友不知道的是，宾利曾在上世纪30年代的经济萧条中被劳斯莱斯收购，并且有过一段相当长的和劳斯莱斯高度绑定的历史，以及随后同大众集团以及宝马集团的瓜葛，相关历史是另一个故事，我们有机会再聊。

来自宾利的EV预期会在2025年面世，但是根据部分外媒的报道，宾利纯电车型的姗姗来迟与大众系车机表现不达标不无关系。(宾利在大众旗下)

信仰派的代表当属兰博基尼新大牛：Revuelto，兰博基尼并没有选择激进地拥抱纯电化，而是走了一个相对折中的路线，混动的它不仅保留了V12的核心，还有3台电机驱动，更离谱的是在某些情况下会用前置双电机来实现FWD前驱，虽然发生在特定情况下，不过有FWD功能的超跑确实是活久见。

之前详细写过它与历代大牛在驱动形式上巨大的差别，这里再简单带过一下：轻量化的代号L545 6.5L V12外加前双电机后单电机的布局，并且8速双离合变速箱也是在的，只不过各部分布局为了适配混动的形式有相当大的变化并且还搭载有一块小容量电池，整套系统提供1001匹马力，完成零百仅需2.5秒。

除了Revuelto，2023款迈凯伦ARTURA也采用了混动的形式，双涡轮V6+电机+8速双离合，燃油时代该有的都还在，整套系统动力参数671hp/720N·m，它的整备质量已经达到了1.561吨，别看1.561吨好像没多少，在超跑里面这真的是个不达标的成绩，作为对比，迈凯伦720S整备质量为1.419吨。

虽然燃油时代的发动机、变速箱都还在，但是引擎的缸数和排量被阉割好像成了超豪华品牌的共识，当然这与法规以及大趋势不无关系，其中另一个例子便是法拉利296GTB。

作为法拉利第一台量产搭载V6并且还是混动的公路车型(之前的V6车型皆为赛车)，296GTB搭载双涡轮V6+电机+8速双离合，整套系统动力参数819hp/740N·m。

但是同混动超跑一致的是，它的整备质量超过1.678吨，作为对比，法拉利488GTB车重1.475吨，重的这部分对于车辆极限来说有着相当不利的影响。

从目前的情况来看，对于超豪华品牌来说，从混动逐步过渡到纯电似乎是一条更为理想的路线，但像劳斯莱斯这样一步跨入电动化大门确实需要相当的勇气，至于超豪华品牌的用户们会不会认可这些纯电动车型，还需要时间来给出答案。