西南市场一直是宝马销量重镇，本届成都车展，宝马选择在此发布重要车型，纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市，开始在新能源细分市场“加强火力”。

(资料图片仅供参考)

之所以说“加强火力”，是因为上半年宝马在华电动车型销量达44864辆，同比增长283%，甚至在4月和5月销量上一度超过了蔚来和小鹏。而2022年，宝马全年在中国的纯电动车型交付量仅为4.19万辆。BMW iX3和全新BMW i3表现抢眼，它们在上半年的销量均超过2.1万辆。

而在成都车展上市的这款纯电动BMW iX1指导价29.99万元至33.99万元。是宝马第三款国产纯电产品，配备双电机，百公里加速5.7秒，续航里程最大为450公里，支持BMW超级充电服务。这是一款会走量的入门产品，有了这款产品的加入，宝马下半年的纯电动车销量增速有望进一步提升。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔

“BMW iX1是我们纯电动车入门级的产品，上市后产量会有爬坡，明年我们会推出纯电动MINI的车型，会进一步拉低纯电动车型门槛。”在车展现场，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔接受凤凰网汽车等媒体的采访。

他表示，不同级别车型在电动化速度方面差异很大，比如BMW iX1以及3系的细分市场，电动化非常快，国内品牌更是如此。而在比较高端的大型车辆上，目前市场依然比较偏向燃油车。

同样是30万价位的纯电车，大家难免把BMW iX1这款车跟特斯拉的Model Y比较，对此，高翔坦言，确实不管产品还是价格方面，这个级别可以说是竞争最为激烈的，“但是最终购买宝马车型的客户，他们都信任宝马这个品牌，非常关注车辆的安全性，购买宝马电动车时，他们更看重的是产品的安全和质量。”

宝马在2009年推出第一代BMW X1燃油车，全球销售达到200万辆。现在他们把iX1电动化，目标是吸引中国更年轻的客户。

而对于纯电动市场频繁的调价行为，高翔认为，这并不是最有利于消费者一种方式，因为普通客户更希望价格稳定。“目前汽车市场遭遇的挑战，很多客户对市场信心不足，其中部分原因是价格波动比较频繁。”

所以宝马希望保持价格稳定，从而赢得客户的信任。“我们不会加入价格战，也不会每周调一次价格，因为这并不是最有利于客户的方式。”

电动车价格竞争激烈电动化及产品转型，是传统车企传所面临的最大的挑战。

“因为刚开始电动化成本较高。每一种技术只有在推出一段时间之后成本才能慢慢降下来，我们需要做好过渡。”而在过渡时期，盈利确实受到很大压力，高翔透露，宝马有信心推出下一代车型，在成本上比肩新势力，在竞争中与它们并驾齐驱。

他说，“豪华需要情感体验，随着动荡的市场稳定下来，总有豪华车的一席之地。”

至于宝马的后招，他买了个关子，“十天后（慕尼黑车展），等大家看到新世代概念车，会知道我们走对了方向。”

当然，他也承认，有一些客户并不那么看重驾驶乐趣，反而更关注各种目不暇接的数字化功能。但他并不觉得屏幕数量多就是豪华。“比如劳斯莱斯闪灵，它的豪华不在屏幕大小，但就是一款地道的豪华车。豪华的定义到底是什么，这方面宝马一定要找对方向。”

他相信宝马有能力在未来几年找到豪华正确的发展方向，渡过这个转型的困难阶段。

作为宝马集团最大的单一市场，中国对于宝马电动化战略的落地有着举足轻重的作用。

不久前，宝马集团刚刚宣布将于2026年起在沈阳投产新世代车型。与之配套的BMW第六代动力电池项目也在沈阳全面动工。以“新世代”为基础，宝马集团预计到2030年之前会向全球客户交付超过一千万辆纯电动车。

现在宝马在中国拥有德国以外最大的研发布局，有多达3200名工程师，围绕数字化、自动驾驶以及各个方面的主体进行研发。

据他透露，刚上市的这款BMW iX1标志着宝马本土化迈了很大一步，70%的功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发，更加贴合中国用户的需求。

除了加速产品的电动化转型之外，宝马加速充电网络的建设。成都车展期间，宝马正式发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

据介绍，BMW超级充电站支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放（可以兼容其他品牌车辆的250A国标充电）。

此外，BMW超级充电站将接入“宝马数字生态”，BMW车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。首站目前已在成都万象城落成并开始运营。接下来，BMW超级充电站将在主要城市的热门地段陆续落成。