以前在B级车和C级车市场，基本上都是合资车的天下，很少有咱们国产车能够涉足。这几年，国产车也是通过各种办法，想在这个领域立住脚。

毕竟B加C级这个市场，是一个既能够创造销量，又能够创造利润的一个市场。A级车虽然销量比较大，但是利润也较低，卖出去的完全是用来养活销售网络，厂家的利润可能并不高。

(资料图片仅供参考)

但是BC级别的市场，价位基本上到了20万、30万，甚至到了40万级别，车企的利润相对是比较可观的，销量也是比较大的。

比亚迪在B加C级市场的成绩

正是由于既有销量又有利润，这个市场让咱们国产车，眼馋了很多年，好在这些年国产车，凭借着新能源赛道弯道超车，在B加C级市场，有了一定的建树。

喵哥看了一下5月份的销量，比亚迪的汉和唐加起来，已经在这个市场突破了百万。尤其是比亚迪实行了油电同价的战略之后，在B+C级市场一路狂飙。

喵哥看了一下2022年的数据，比亚迪的汉家族连续4个月的销量都超过了3万，在B+C级市场，拿下了B+C级轿车年度销量冠军，唐家族也持续刷新了中大型SUV的销量记录。

在刚刚过去的5月，汉唐的销量达到了32258辆，其中汉家族的销量就超过了2万，再度拿下B+C级轿车的销冠，这个成绩在销量榜单前十名中是唯一的自主品牌。

打开B+C级市场对于整个自主品牌的意义

在喵哥看来这个成绩不仅仅是咱们的新能源车超越燃油车，而是拉开了咱们的自主品牌在B+C级市场，全面反击合资车的序幕，毕竟在这个市场，前面几十年都是被德系、美系、日系牢牢的占据。

但是现在咱们反观一下，尤其在新能源这一块，在这一个市场里面基本上都是咱们的自主品牌，比如说比亚迪的汉、唐，包括咱们一些新能源品牌，理想、蔚来、小鹏。

咱们的自主品牌在这个级别的市场，占比越来越大，而且得到消费者的认可也越来越多，这也就很好地说明咱们的自主品牌，正在逐渐地拿回B加C级这一块，既有量又有利润的市场。

理性来说对于咱们自主的品牌的发展，其实是非常有好处的。因为以前我们做低端做A级车，10万以下的尽管销量在那里，但是品牌认可度没有起来，车企没有利润去做研发去做投入，最后形成一个恶性循环，走的一直是低端品牌。

但是现在，随着逐渐攻入B加C级市场，甚至咱们的国产品牌，开始攻入百万以上的高端市场，对于国产品牌的整体一个品牌向上，其实是有好处的。尤其是在这个市场站稳脚跟之后，车企有了更多的利润去投入，做滚动的研发车企也能够形成一个良性的发展。

这样的话，车企还能够驾船出海去国外，去赚一点DollArs回来花花。对于咱们整个经济的正向循环，其实是有好处的，对于咱们每位消费者，其实也是有好处的。

因为在这个市场有了自主品牌的竞争之后，之前那些加价提车的，不仅不加价了，还时不时的给你搞一个促销，服务也好了，价格也便宜了，我们也能够得到更多的实惠。

尤其是自主品牌在这一块，把应用层面，各种沙发彩电都给你配的齐齐的，瞬间觉得生活水平都提高了。

最后

说到这里，喵哥也提醒在这个段的自主品牌，除了把沙发彩电做好之外，车的品质一定要做好，尤其是把底盘质感快速的提起来，然后把售后服务做好，让大家能够以比较实在的价格，享受到更好的产品和服务。

最后，喵哥也希望咱们有越来越多的自主品牌，能够在B级车C级车市场突破百万的销量，这样才说明国产品牌真正的起来了，因为这个段位是一个中坚力量，只有这个段位做得扎实了，品牌才有希望走得更好更长远。