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友道智途CEO王瑞:自动驾驶商业化落地最主要的要有成本优势、规模效应
来源:中国经营网      2023-07-07 21:59:28

“2004年以前,自动驾驶处于科学研究阶段,是大学老师们的研究课题。2004年以后,国内外很多科技公司脱颖而出,资本也很推崇,这个阶段大家做了很多技术落地的尝试,把智驾的技术和车做结合,在加州、北京、上海、深圳等世界各地进行了示范运营。”


(相关资料图)

2023年7月5日~7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月6日下午举办的“战略指引创新融合”主题论坛上,上海友道智途科技有限公司(以下简称“友道智途”)CEO王瑞如是分享道。

王瑞进一步指出,经过了十几年的技术探索,现在自动驾驶行业略微有点回落。“很多行业的发展都有波峰波谷,目前自动驾驶行业在蓄势,大家都在探索商业化落地的可能性。”

《中国经营报》记者注意到,如何实现自动驾驶商业化的落地,成为行业关注的重点。王瑞在分享中表示,自动驾驶商业化落地最主要的是要有成本优势、规模效应,这样才能进行批量化的规模应用,才能让产业链上的所有人都能获得价值。

“自动驾驶技术研发期间,大家可以拿点钱出来做样板,但要真正实现商业化落地,就是要给每个人创造价值。现在在一些特定场景,比如商用车L4场景,已经到了1~10的小规模商业化落地的阶段。预计5年后,整个行业会进入大规模的商用推广阶段。”王瑞说道。

谈及自动驾驶行业的利好政策,王瑞表示:“自动驾驶行业虽然最近有些回落,但从政策方面来看,都是利好的。党的二十大报告强调,要加快建设交通强国、数字中国。”

王瑞进一步表示:“中国智能网联的基础很好,民众拥抱科技创新的氛围更好,所以在中国发展智能网联车的土壤应该是全球最好的。”

2022年11月,为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平,推动智能网联汽车产业健康有序发展,工信部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》,并公开征求社会各界意见。

记者注意到,今年2月,《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》正式施行。此外,为进一步促进规定落实落细,浦东新区公布《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》。

“友道智途主要做商用车特定场景的L4。”王瑞表示,“去年的进博会上,我们获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照。今年6月,我们也获得了浦东首批无驾驶人路测牌照。”

记者了解到,友道智途作为上汽旗下的“科创小巨人”之一,背后拥有上汽十年技术积累和产业链优势做支撑,面向全领域提供自动驾驶解决方案和智慧运力服务。有关数据显示,目前友道智途在真实场景下商业化运营里程已累计超过600万公里,累计运营超过25万TEU,先后在港口、矿区、园区、干线物流等多个场景实现实质性突破。

据悉,针对传统码头升级改造及港区内的运输需求,友道智途自主研发AIV智能平板转运车,实现了“真无人”7×24小时全天候自动驾驶,并以上港外四集装箱码头改造为依托,在全国多个码头同步测试和运营,而针对矿山人员短缺、作业效率低等痛点问题,友道智途全力迎战新场景,协同打造了150吨纯电自动驾驶矿卡。

“我们友道智途还在关注的一个场景就是矿山,矿山自动驾驶的紧迫性非常高,很多矿山都出台了2025年作业面无人的目标。”王瑞指出,“矿山分为井工矿和露天矿。井工矿现在都是无人的,全部是远程控制,自动化作业。露天矿的人还是挺多的,基本上大的矿有几百台车,小的矿有几十台车,这样安全生产的压力很大。这种场景下自动驾驶要求不算难,刚需很大。我们友道智途也会在这里深耕。”

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