随着各路车企大显神通，新能源汽车赛道也是越来越卷了，不过大题形式也逐渐开始明朗，整体来看就是旱的旱死，涝的涝死。比如上周的新能源汽车周销量榜就很好的说明了这一点，有的品牌一周销量就上万甚至几万，有的品牌连零头都达不到，到底是什么原因呢？就让我们来仔细看一下这个榜单吧。

(相关资料图)

根据近一年的销量势头，排在榜首的，闭着眼睛猜都能猜出来，当然是比亚迪了。但是猜到了比亚迪周销量排名第一，没有猜到它的销量是如此恐怖，月初第一周就能达到了5.4万的销量，真是恐怖如斯。自从比亚迪停止燃油车生产以后，其在新能源汽车的销量上一骑绝尘，创造了一个又一个的记录，在刚刚过去的6月，比亚迪销量达到25.3万台，首次突破25万辆。

所以第一周内5.4万台的销量也是很能够被理解的。可以说，比亚迪搭建了一个完整的产业链和销售网，这让它在技术上领先，在销售上有方法，车型齐全，覆盖面广，定位精准，能够根据我国的国情和国民消费水平做出针对性的输出，同时兼具国外市场并进军高端市场，一步一步稳打稳扎，多管齐下，真是了不起，预计比亚迪的超高销量会持久地保持下去，甚至再创造销量奇迹也是很有可能的。

排在第二名的也是很容易猜到是特斯拉，曾经特斯拉掌舵人马斯克对比亚迪不屑一顾，没想到比亚迪现在成为了特斯拉最大的威胁。一看数据，这周内1.73万辆的销量属实也属于优秀的范畴，但是和榜首比亚迪5.4万的数据相比，就显得相形见绌了。

这些年来，特斯拉虽然多多少少有一些风波或者是“门事件”，但是还是凭借着其领先的理念、技术和品牌效应，收割了一大批粉丝。刚过去的6月，其国内市场销量为9.37万辆，没有比亚迪来做对比的话，甚至会觉得特斯拉的月销量有些恐怖。

作为榜单上唯一的外国品牌，特斯拉在我国也算是打开了市场，在世界范围内的影响力目前也是高于比亚迪的，但是光品牌影响力是没有用的，必须在技术上服众，我们从榜单中看到了特斯拉的强大，但也在对比中看到了它所隐藏的危机，预计比亚迪和特斯拉将会在全球市场中上演更激烈的竞争，作为中国人，自然是很欣慰的。

在榜单中的第三位，是本周销量为1.16万辆的广汽埃安。作为传统车企孵化的新能源品牌，埃安近一段时间的表现有目共睹，在刚过去的6月份，其销量超过4.5万辆，已经连续4个月销量破4万，虽然和前两名还有不少的差距，但是销量几乎已经稳定在了一个高位。

可以说埃安给很多转型中的传统车企打了个样，没有像东风汽车一样直接进军高端市场，推出的岚图汽车无人问津，6月份3000左右的销量甚至都不及人家的零头，更别提进入周销量榜单前十。而埃安是稳打稳扎，从低端做起，口碑做起来，体系搭建起来，再推出高端车型，殊途同归，效果却非常好。

作为国内最初的三大造车新势力，理想汽车凭借着0.65辆的周销量排在了榜单第4位，蔚来则是凭借着0.41万的销量，仅仅排在了周销量榜的第7位，而小鹏汽车则是压根儿没有进入到周销量榜的前十，显然在这三驾马车中成为了最先掉队的那一个，6月份的销量不足9千，接下来的7月份要看它能否凭借着刚上市的G6短暂续命，根据周销量榜上无名的情况来看，情况不容乐观。

另外两个品牌理想和蔚来的日子也并不好过，6月份蔚来销量勉强破万，理想情况稍好，超过3.25万，但也无法恢复往日的荣光。其实作为最早的最有影响力的造车新势力，这三个品牌吃到了最早一波的新能源汽车市场红利。

但如今江河日下，究其原因，都是有着同样的弊病，没有完整的产应链，虽然通过这样那样的手段得到了造车资质，但是品牌本身没有造车底蕴，可以说就是一辆拼凑的车，这样可能短时间能通过营销手段达到一定的销量水平，但时间一久弊端很容易显露，难以长期立足下去，这也给很多造车新势力敲了个警钟，只有在技术上投入和研发，不断完善自己的产业链，才能长久地立足下去不被淘汰，除非你只是想割韭菜。

和造车新势力相反的是那些具有造车底蕴、转型新能源汽车的传统车企，虽然可能增速缓慢，但是销量稳定，波动不会太大。排在周销量榜第五名的五菱和第六名的长安就是很好的例子，二者周销量分别为0.61万辆和0.53万辆。

这类就属于踏实做事的那种，有深厚的造车底蕴，然后紧跟时代潮流，自主研发或者合作研发新能源汽车，想一下，连蔚小理都能玩转的新能源汽车，这些传统车企不会吗？只是不飘在空中，踏实做事而已，而且这些品牌在保障技术的同时，也开始找准年轻客户群体，着重设计了，因此宏光MINIEV、五菱缤果这类车型大火起来，构建了玩车多样性的环境，丰富了我国的汽车文化。

排在第8位的是大众，周销量为0.39万辆，在榜单中是唯一的合资传统车企，它正处于转型的阵痛期，销量无法达到它传统燃油车的水平，但在新能源汽车的潮流下，它没有第一时间站在风口上，这是它必须要经历的，而且现在不算晚，对于一个庞大的汽车帝国来说，它的自我修复能力很强，也许无法恢复其往日的荣光，但只要大决策不失误，还是具有一定竞争力的。

榜单第9、10位分别是零跑汽车和哪吒汽车，周销量分别为0.33万和0.32万辆，按这个数据下去月销量能破万，在市场上分到一小杯羹，二者都是造车新势力，也具有和蔚小理一样的弊端，无非就是供应链的完整程度了。所以蔚小理没落的前车之鉴是需要它们去规避的，不过在传统车企觉醒的趋势下，这些后起的造车新势力，要崛起，形势还真的不容乐观。

以上便是对上周新能源汽车周销量榜的一个简单分析，还是那句话，旱的旱死、涝的涝死，相差悬殊大。通过细致分析，还是能够得出一个道理的：市场竞争如此激烈，销量高、成功的背后必是有其原因之所在的，当今大局势已定，新品牌入局很难了，但机会总是创造出来，吸取前人经验教训，稳打稳扎，才是王道。