我跟你谈法律，你偏要跟我谈感情，既然这样，我就只能直接硬刚了。自从王传福喊出“在一起”之后，比“在一起”更有看点的，恐怕是长城汽车CTO王远力的微博。
从8月11日至今，王远力连发三个微博，每一次都是直指比亚迪，并且将悬而未决的比亚迪“油箱门”事件推到风口浪尖。
(资料图)
众所周知，今年5月长城汽车曾向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
如今，三个月过去了，长城汽车对比亚迪的举报还未有任何官方调查结果。眼看此事即将被遗忘，长城汽车再次挺身而出，做了《皇帝的新装》中那个“说真话的孩子”。
不过，这个世界有像长城一样，契而不舍追求法律、追求真相的，但同时也大有“趋炎附势”或者说为了利益而不讲原则的。在王传福振臂高呼“在一起”后，忙着附和，典型的也大有人在。
童话中，白雪公主的后妈吗？那个整天对着魔镜问：“魔镜魔镜告诉我,谁是世界上最美丽的女人?”
当魔镜说：“白雪公主比你漂亮一千倍！”恶毒的皇后因为嫉妒心生歹念，费尽心机想毒死白雪公主。而王传福一句“在一起”，仿佛一面车界真实的魔镜，照出了车企不同的三观。
车企三观分水岭
俗话说：“物以类聚，人以群分”。而长城举报比亚迪两款油箱未采用高压油箱之事，让车企在三观上的区别益发明显起来。
以长城代表的硬刚派，与吉利奇瑞站到同一阵营，坚持正义，坚持阳光下竞争，坚持技术品质优先，坚持遵纪守法，坚持长期主义。
而以“蔚小理”为代表的新势力派，则属于“苟同”类型的。
从8月11日开始，长城汽车CTO王远力连续发文，层层推进扒开了比亚迪的“遮羞布”。
8月14日，长城汽车CTO王远力第三次发文剑指比亚迪。在最新一次的发文中，王远力称：“编织再大的格局，也掩盖不了内心的慌张。”
文字内容附了三张截图，内容涉及比亚迪向投资人回应蒸汽排放专利，以及某汽车博主表示比亚迪10款在售车型中，有9款车的常压油箱切换为高压油箱，时间在5月之后。而如果属实，这意味着比亚迪涉嫌排放超标的产品将达到200万辆左右。
在此之前，8月11日的博文写道：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要”我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。
而当天晚些时候，王远力第二次发文表示，中国汽车在一起的正确姿势“是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。”
相反，“蔚小理”也站成“同盟”，“跪舔”比亚迪。
理想汽车创始人、CEO李想发文称：“致敬比亚迪！为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！”
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也发文称：“比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！”
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。”
不与无道德底线者“同流合污”
我不想主观评价“蔚小理”出于什么目的，也很难看出“真心”还是“假意”。但是，在长城举报比亚迪未果，而比亚迪又忙着给车主OTA的阶段，这样“跪舔”比亚迪，一定是不符合大多数的主流价值观。
长城举报比亚迪，就已经将自己定位到比亚迪“非同类”，的确，认认真真造车的企业，在比亚迪的“油箱门”没有答案之前，谁都不想跟比亚迪绑定在一起。但是，王传福却照样在发布会上，我行我素把自主品牌企业一一绑定“在一起”，而煽情提及每一家的创业史。由此引发了一场关于“格局高”的大讨论。
不过，大家真的乐意吗？虽然站出来公然反抗的只有长城汽车，但愉观车市了解到，大部分的车企，只是用沉默替代了不赞同。
“如果一个人连道德底线都没有，却又去劝别人要有格局，还要拉着大家’在一起’，那些’被在一起’的，究竟是什么感觉呢？”有车企相关人员表示：“当朋友圈漫天飞舞称赞在一起的时候，我不知道有那种被喂了一口死苍蝇感觉的人有多少？反正我是，我想主机厂的各位同仁也不在少数吧。”
而长城三次硬刚，就是宣告自己不与无道德底线者“同流合污”的态度。“在一起”是自愿自发的，因为三观理念相似，因为感同身受所以才会在一起。
虽然长城举报比亚迪冲在前头，但显然，长城也不是一个人在战斗。此前，吉利集团李书福和奇瑞集团董事长尹同跃也在不同的场合，首次“同频发声”。表达了车企必须主动承担环境责任，不能走捷径、抄近路，要在阳光下竞争，遵纪守法，诚信经营。
遵纪守法“在一起”才能引起共鸣
“在一起”需要相同的价值观。
就如同王远力在微博中写道的：“中国汽车在一起的正确姿势“是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。”
“在一起”是主动的惺惺相惜，而不是被动，否则，那就叫“道德绑架”。企业与企业之间，与人与人之间是一样的。
比亚迪一边涉嫌采用常规油箱，导致排放物不达标，对待质疑的声音以及负面的报道拼命打压，一边王传福还要把自己当作带头大哥，振臂高呼行业要“在一起”，显然，他没有这个资格。
我不知道谁给了王传福这样的勇气，我只知道近朱者赤近墨者黑。
比亚迪喜欢打情感牌，打着民族品牌来唤起大家的爱国热情，继而转化销量，我认为这也非常好。但是，既然是民族品牌，就需要更有民族责任。
中国品牌走到今天不容易，眼下也是最关键的时刻。能不能站稳脚跟，与现在的500万辆没有直接的关系。最关键的是要消费者说了算。
中国自主品牌早期走过的路说明：偷工减料，低质低价成就不了中国品牌，甚至销量越大，对品牌的副作用也越大。
走过的弯路不能再走。中国车企如果“在一起”一定要恪守原则，遵纪守法。一定要坚持品质技术至上。
大家是否还记得7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（下称《承诺书》），虽然当时因为涉及是否违反《反垄断法》而沸沸扬扬，但我觉得，《承诺书》中的涉及的几条内容都非常好。如第二条：注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。第三条：发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。
所以，如果王传福的“在一起”是真心的，就先真真实实自我约束吧。别再远程OTA了，不按规矩办事，不讲法律了。因为偷工减料成就不了中国品牌，承载不起民族责任。何况，自己种下的果子，总有一天是要自己尝的。
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