在电影《泰坦尼克号》中，我们看到过 一幅幅充满人性、感人而温暖的画面：白发苍苍的老船长郑重宣布妇女儿童先下船，从容地与“泰坦尼克号”一起沉没； 一位仁慈勇敢的牧师冒着生命危险重返正在沉没的“泰坦尼克号”，并动情地呼吁：“让妇女和儿童先上救生艇！”； 一位父亲深情地吻了自己的小女儿，然后将她送上了救生艇……

然而，历史的真相却远没有那么温暖。 美国《新闻周刊》近日发表报道，讲述了许多关于沉船时刻的故事，展现了人性的多样性。 遗憾的是，“妇女儿童优先”这句动人的救生口号并不完全正确，一等舱和二等舱的优先服务对象主要是妇女和儿童。 统计显示，头等舱男性乘客的生存率略高于三等舱儿童。

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人性的多样性。 白星航运公司（“泰坦尼克号”船的船东）董事J·布鲁斯·伊斯梅（J. Bruce Ismay）从来不喜欢“泰坦尼克号”船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。 当船沉没时，伊斯梅挤进载有妇女和儿童的救生艇，他的余生都在耻辱中度过。

关于伊斯梅如何逃离“泰坦尼克号”有多种版本。 有的目击者认为，他是在第一艘救生艇即将下水时潜入的，也有的认为，他从人群中挤到救生艇前，威胁要开枪，最后乘坐救生艇的末班车离开。 但伊斯梅本人坚称，当他登上救生艇时，“泰坦尼克号”的甲板上并没有人，他完全不知道船上有1500多人。

据说，“泰坦尼克号”上只配备了16艘救生艇，是伊斯梅的主意。 伊斯梅在泰坦尼克号计划会议期间提出了这个问题一句话：“这艘大船本身就是一艘大救生艇，何苦去装载那些小船，把甲板弄得一团糟？” 当船驶入冰山区域时，据说伊斯梅命令船长继续以同样的速度前进。

伊斯梅认为“泰坦尼克号”“不沉”的另一个原因是无线电系统应该能够及时发送求救信息，呼叫其他船只前来救援 ，在船沉没之前拯救乘客。 然而，“泰坦尼克号”沉没当天，船上的无线电系统出现故障，直到船撞上冰山，故障才得到纠正。 “泰坦尼克号”错过了其他船只发送的警告冰山出现的信息，距离“泰坦尼克号”不远的船只也因被冰山包围而无法及时前来救援。

当然，在面临生与死的选择时，也有人选择君子而死。 富翁本杰明·古根海姆带着仆人和司机登上了这艘船，看到女人登上了救生艇，意识到自己已经没有机会获救了。 他回到自己的小屋，穿上晚礼服。 据说他曾说过，“我们已经穿上最好的衣服，准备好像绅士一样融入其中。如果发生这种情况，请告诉我的妻子，我已经尽了最大的努力履行了我的职责。”

63岁的女性艾达·施特劳斯(Ida Strauss)拒绝在没有梅西百货创始人丈夫的情况下独自逃跑。 艾达快要登上8号救生艇时，她突然改变了主意，回来和伊斯多在一起，说道：“我们都生活在一起这么多年了，你去哪里，我也去哪里！”她在救生艇上让出了自己的位置。 ”她把船交给了一个年轻的侍女，她也把自己的皮衣扔给了侍女，说：“我不需要了！ 此刻，他们一起坐在甲板上，等待大浪将他们吞没。

亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德 (John Jacob Asder) 询问负责救生艇的船员是否可以陪伴他怀孕的妻子 马德琳在船上，船员们说了句“女人和孩子优先”之后，他像一位真正的绅士一样回到甲板上，静静地坐在那里，直到船沉没，巨大的下落漏斗把他扔进了大西洋。 ，阿斯德拥有超过8700万美元的资产，加上他是“泰坦尼克号”上唯一的亿万富翁，也是当时世界上最富有的人之一。

“泰坦尼克号”上的逃生口号“妇女儿童优先”并非虚构，但逃生概率主要取决于乘客的舱位 它位于其中。 美国新泽西州立大学教授、著名社会学家大卫·波普诺在其著作《社会学》中写道：“……不幸的是，没有足够的救生艇。虽然很多人（超过1500人） ）死亡，但乘客注意遵守“优先拯救妇女儿童”的社会规范，让英国公众和政府在这场巨大灾难面前“能找到一些安慰”。 统计显示，“乘客中女性和儿童的生还率为69%，而男性乘客的生还率仅为17%。”

这是“泰坦尼克号”奉献给世界的活生生的文明密码。但波普诺接下来揭露的数据却非常残酷。他继续说道：“我们发现，只有26%的三等舱乘客 生还，相应地，二等舱乘客的生还率为44%。 头等舱占60%。 头等舱男性乘客的生存率略高于三等舱儿童。” 班级。 文员和商人，三等（及以下）主要是被贫穷移民带到美国的。”

这是人类社会中另一个更强大的规则。 因此，波普诺特毫不客气地修改了曾经让英国人“舒服”的“社会规范”：“泰坦尼克号上实行的社会规范可能更准确：‘头等舱、二等舱‘妇女儿童优先’。”

4.“不沉”的悲剧不仅仅发生在海上

在1912年“泰坦尼克号”纪念集会上，白星公司向媒体表示：不存在所谓的“海洋统治” 男人做出这么大的牺牲。 他们的所作所为只能说是强者对弱者的一种关怀。 这无论在陆地上还是在海上都是一样的。 这是他们的“个人选择”。 三个不同类别的生存概率存在如此大的差距，主要原因有两个。

首先，“泰坦尼克号”和其他客船一样，都会储存救援救生艇区布置在一、二等舱附近，减少富人和中产阶级乘客对航行风险的担忧。 当时所有的船舶都是这样设计的。

其次，落水的安排也保持了同样的逻辑，即一等舱和二等舱优先，而不是后来的“妇女儿童优先” 传闻。

报告最后写道，号称“不沉”却最终翻船的悲剧不仅发生在“泰坦尼克号”上，金融界也发生过，比如雷曼兄弟。 兄弟。 撞上冰山。 无论一个系统有多好，多少钱，工程师有多聪明，设计有多可靠，都不存在所谓“完美”的东西，因为驾驶员正在以鲁莽的速度移动这艘大船。 在驶向未知的深处之前，我们应该问自己，船上是否有足够的救生艇供三等舱乘客使用？