2022-01-11目前豪华品牌的竞争空前激烈，尤其是中型SUV市场。奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC依然保持强势地位，其他中型豪华SUV想要分一杯羹真的不容易。例如，凯迪拉克XT5去年在华销量为82111辆，月均近7000辆。2019年销量大幅下滑。一季度销量14344辆，月均不足5000辆。3月份，仅售出3632辆。为了避免进一步下滑，凯迪拉克一定不要加大推广力度。

(资料图)

凯迪拉克XT5的折扣最近一直在增加，从35.99万到27万。

目前我们从终端市场了解到，凯迪拉克XT5的折扣在持续攀升，降价幅度已经达到10万左右。以25T技术型号为例。原价35.99万，降价9万。现在已经降到了27万左右。25T豪华型和28T四驱豪华型的降价幅度已经达到10万以上。与奥迪Q5L、宝马X3等同级别豪华SUV相比，凯迪拉克XT5的实际成交价无疑是相当“亲民”的。

凯迪拉克XT5作为一款中型豪华SUV于2016年4月首次上市，当时售价35.99-53.99万。设计上采用了凯迪拉克品牌的钻石切割元素，犀利的大灯搭配盾形前中网格栅，视觉辨识度极高。

侧面，饱满厚实，具有美式SUV风格，给人强烈的安全感。尾部，回旋镖形尾灯是它的特色。总的来说，凯迪拉克XT5既有美系SUV粗犷硬朗的一面，又有豪华精致的感觉。

在市场上，凯迪拉克XT5的长宽高分别为4812/1903/1680mm，轴距为2857 mm，相比竞争对手奥迪Q5L和宝马X3，凯迪拉克XT5在车身长度和平均轴距上都有优势，是一款不小的豪华SUV。实际乘坐空间方面，根据我们之前在店里的体验，172cm体验者调整了前排的驾驶姿势，坐在后排，头上有四个手指，腿上还剩近两拳，在同级中算不上优秀。

内饰方面，凯迪拉克XT5造型简约时尚，用料大方，豪华感十足。在配置方面，以入门级模型为例。25T技术优惠后将在27万左右，配备多气囊、胎压显示、倒车影像、巡航控制、电动天窗、无钥匙进入/启动系统、方向盘换挡、真皮座椅、驾驶员和大副电动调节、8英寸中控屏(支持CarPlay和CarLife)和卤素大灯。配置不弱但不丰富。

25T豪华指南售价3万元。在此基础上增加了前后雷达、全景天窗、带记忆的电动后备箱、8英寸液晶仪表、真皮座椅、前排座椅加热等配置。

相比较而言，28T四驱豪华版车型更加全面，虽然价格贵了3万，但是动力更强，配备了四驱系统，同时增加了并线辅助系统、LED大灯等配置。

动力方面，凯迪拉克XT5搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高、低功率版本。25T车型最大输出184kW/400Nm，28T车型最大输出198kW/400Nm。匹配8速自动手动变速箱，百公里加速8秒左右。此外，选择2.0T混动车型。每百公里综合油耗，2.0T车在11-12L左右，与同级豪华SUV相比没有优势。

凯迪拉克XT5有哪些不尽人意的地方？

根据车主反馈，凯迪拉克XT5的油耗表现并不理想。低配车型虽然便宜，但配置并不丰富，也是两驱版本。

如果你的购车预算在27-32万左右，你会考虑选择凯迪拉克XT5吗？或者购买奥迪Q5L、沃尔沃XC60等豪华SUV，或者选择汉兰达中高配车型。

哈弗H9一直处于汽车话题的前沿。虽然外观引来了不少争议，但其实从价格和配置来看，还是给人不可抗拒的诱惑，很多人尝试后都觉得‘真香’。作为一款硬核SUV，哈弗H9的底盘也是

硬核SUV的入门条件是要有大梁框架。哈弗H9有一个框架，有九个水平梁和两个垂直梁，主要通过焊接连接。9根横梁既能保证框架的抗扭刚度和承受纵向荷载，又能支撑主要构件。发动机、变速箱、分动箱和其他部件放置在大梁上。

并且发动机和变速箱被大面积的钢和树脂材质的护板覆盖，可以抵御普通飞沙走石的冲击。越野改装不可缺少锰钢护板或不锈钢护板。排气管布置在车辆右侧，而由高分子材料制成的燃油箱布置在左侧，燃油箱上覆盖有树脂护板。

前悬架采用不等长双横臂独立悬架。上下摆臂做成叉形刚架。当车轮跑出时，集成弹簧减震器可以沿自身轴线伸缩，从而提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架为硬核多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥式能承受较大冲击，不易变形。

前悬架分析

哈弗前悬架采用双横臂独立悬架，这也是硬核SUV近年来为照顾驾驶舒适性而做出的选择。双横臂独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减震机构、驱动半轴等组成。

悬架部件由钢或铸铁制成。上摆臂采用冲压钢筋结构，通过橡胶衬套与主梁连接。下摆臂采用双层冲压钢焊接，非常结实。下臂通过径向橡胶衬套与大梁连接，另一端通过整体球铰与转向节连接。各种衬套的连接可以有效减少细微振动的传递。

不等长双叉臂悬架减少了车轮跑偏时的路面打滑，保证了行驶稳定性。

哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。

横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。

其他细节解析

动态驾驶体验

坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。

当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。

面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。

哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。

转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动;高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。

总结

回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野;后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。