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中央域控作为车辆的 " 超级大脑 " ，其设计正面临着更高难度的硬件与软件适配。这一发展趋势必然需要操作系统商、硬件厂商甚至是专业网联车解决方案提供商彼此之间打好配合。
软件定义汽车的背景下，硬软件厂商牵手合作已成为行业趋势。5月29日，联发科宣布与英伟达达成合作，共同为软件定义汽车提供人工智能座舱方案。其中，联发科将开发集成英伟达GPU芯粒（Chiplet）的汽车SoC，此款SoC搭载英伟达AI和图形计算IP。
此外，联发科智能座舱解决方案还将运行英伟达DRIVE OS、DRIVE IX、CUDA和TensorRT等软件技术。对于双边合作，联发科副董事长兼首席执行官蔡力行表示：“我们的合作愿景是为汽车行业提供全球一站式服务，助力设计新一代智能网联汽车。”
联发科官方微博
值得关注的是，就在几天前，另一家芯片巨头高通（中国）控股有限公司（以下简称“高通”）就成立智能网联车联合创新中心和中科创达达成合作。其中，中科创达将在合作中提供智能网联车操作系统和软件方面的支持，而高通主要提供芯片等硬件方面的支持。据了解，联创中心后续将为行业提供研发需求支持、应用场景合作建设支持、路端建设支持以及与生态伙伴对接等技术服务。
而更早先时候，在5月18日，英特尔与联想也在智能网联车领域达成类似合作。两家首次对外展示了位于重庆的车联网合作项目，合作中，英特尔负责提供硬件产品以及软件开发套具，联想则负责智慧交通和车联网的解决方案。
