时值盛夏，各地进入“烧烤”模式。在江西省重点工程建设项目遂川至大余高速公路C1标施工现场，建设者们依旧干劲十足，辛勤地忙碌着，为工程进度目标任务奋力拼搏。截至目前，C1标段隧道完成50%，路基土石方完成87%，桥梁桩基完成90%，1号梁厂建设完成，3号梁厂建设完成，工程建设进度有序有效。

践行争先文化 勠力同心开好局

【资料图】

由中建三局集团有限公司承建的遂川至大余高速公路C1标段全长14.3公里，线路起止桩号为K297+400-K311+700。全标段含11座桥梁、1条隧道，其中西峰隧道、K298+914-K300+765.5高填路基、山南高架桥、马蹄高架桥、杨屋高架桥均为C1标项目控制性关键节点工程。

高速公路建设是一项艰巨的系统工程，时至今日，一条路的建成仍然需要敢于梦想、不怕困难、苦干实干、锲而不舍的愚公移山精神。作为遂大高速C1标项目的承建单位，中建三局集团有限公司历经半个多世纪的风雨洗礼，形成了以“敢为天下先，永远争第一”为核心的争先文化。自进场以来，C1标项目建设者积极发扬公司争先文化，同心勠力、攻坚克难，全力确保工程建设有序、高效推进，立志在赣西南地区描绘出路畅景美、乡村振兴的壮美画卷。

C1标地处于低山丘陵区，地形起伏大，地面高程在350~710米之间，最大相对高差300米，工程地质条件复杂，挖方高边坡高度大于30米的岩质挖方高边坡段落有22处，高填路堤26处。项目经理曹兴全介绍：“如此之多的高填方，在全省范围内极其罕见。”

面对困局，C1标强化要素保障、狠抓统筹调度，全力寻找“破局点”，建立完善的组织机构和平安百年品质工程创建领导小组服务工程建设。围绕工程特点，提出了“按照重点工程与其他工程均衡生产的原则协调安排施工，以西峰隧道、山南高架桥及杨屋、马蹄连续刚构施工为关键节点，以运梁通道及路基贯通为主线，组织路基、桥梁、隧道、路面及相关附属工程流水作业”的总体破局思路。

“最高路基填方达72.3米的路段，最大填方面积为15000平方米，总填方量达90万立方米。该路基填方也是江西省高速公路建设史上最高的路基填方。”项目总工说道。

为均衡推进工程建设，C1标早安排、早动手。2022年3月中旬，中建三局集团有限公司遂川至大余高速公路C1标项目经理部揭牌。2022年8月上旬，C1标项目部开始进行最高填方处施工。2023年1月上旬，经过不懈努力，项目部顺利完成了最高填方段100万方的填筑施工任务。2023年7月进入护坡工程施工。

夯实“软硬”实力 砥砺奋进创品质

2023年3月22日，C1标在西峰隧道口举行“接续奋斗新征程，聚力发展新跨越”主题誓师大会暨劳动竞赛启动仪式，掀起了工程建设又一波高潮。

西峰隧道作业面的开辟和隧洞掘进是C1标落实标准化、规范化、创新化工程建设的一个生动剪影。

西峰隧道全长1535米，是C段唯一的隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高，相对施工任务较重、持续时间长。在隧道临建选址中，C1标遵循“因地制宜、节约土地、保护环境、安全可靠、规范有序、功能完备、布设合理、方便生活、满足生产”的原则建设隧道施工设施，力求交通便利，通信畅通，满足信息化管理要求。

工程建设中，C1标项目建设者对标品质工程创建要求，聚焦现场施工管理，优化工序衔接，抓进度、保质量、促安全。

早在两区三厂的规划建设中，C1标紧紧围绕《江西省高速公路工程两区三厂建设标准化指南》要求，将办公生活驻地选址居于施工区段的中后部，便于沿线施工管理。项目驻地采用院落式封闭管理，设置办公区、生活区、工地试验室、食堂、车辆停放区、活动场地等各功能区，驻地布置满足关于办公、生活用房建筑面积和场地面积应满足办公和生活需要。

为满足生产需要，按照“江西省高速公路标准化建设实施细则”的要求，结合标段实际，C1标精心打造办公自动化、生产智能化、设备数字化、管控可视化的智能环保型拌和厂。拌和厂内设置水泥混凝土拌和监管系统、集中控制室和噪声扬尘自动检测系统。拌和厂采用无人值守智能地磅，科学运用互联网及人工智能技术，解决现场称重收发料环节管理问题，实现信息精准采集、数据智能处理、过程全面监管，物资管理标准化、信息化、精细化。C1标段内高桥林立，桥梁高墩众多，且地势横纵坡度大，施工组织困难，作业平台施工困难。C1标化劣势为优势，引入高墩液压爬模施工，在经济环保方面取得显著效益，经项目办认可，在全线进行了推广。积极推动“放大台阶”施工法在高填路基的施工，确保新老路基“咬合”，并采用新专利材料，300KN/m镀锌浸塑高强钢丝双向格栅进行稳定性补强，这在江西省高速公路建设上也是首次采用。在班组管理中，C1标开展了班组标准化攻关，制定了施工班组管理制度，制度中明确班组划分、组织体系、责任划分、班组准入机制和班组教育培训、班前会、交接、考核奖惩等管理要求。同时，项目进场实行实名制登记，为一线工人创建学习培训平台。据统计，全线实名制管理覆盖率达100%。此外，项目制订工点标准化和网格化管理实施方案，形成机构健全、责任明晰、力量整合、措施有效、奖罚分明的一线安全与质量管理布局。通过夯实“硬件”，优化“软件”，打好“硬件+软件”组合拳，C1标工程建设各项举措稳步推进，各项工作有序开展，为创造品质工程奠定坚实基础。

雕琢“美绿遂大” 造福一方写担当

走进C1标工程建设现场，正在掘进中的西峰隧道两旁，高大笔直的杉树棵棵枝叶繁茂、满目生机，项目沿线山绿水清、万物并秀。

C1标项目建设秉承“来时绿水青山、走时青山绿水”的施工理念，在施工过程中最大程度保护当地生态环境，做到修路不排污、打洞不挖坡，系统推进工程建设与生态环保相融合。

在厂区建设上，C1标结合实际地形因地制宜，打造花园式场站，配备砂石分离机及污水处理系统，对废料及拌和机清洗产生的污水进行处理，实现了污水零排放。

在遂大高速C1标项目两边落差大的高填方施工点，项目每填筑5米高度，就会在边坡中挖槽，将波纹管埋设其中作为临时“排水急流槽”，引导路基上的水流到边坡播撒草籽的区域，这样既可以保护已经成形的路基，又有利于边坡的生态复绿。

传统隧道进洞对原本的山体和树木植被会造成毁灭性破坏，也加大滑坍的风险。在西峰隧道地洞口施工时，C1标另辟蹊径，采用对当地生态环境破坏小，又能确保隧道施工建设进度的“零开挖”施工法，不进行大面积削坡，不“惊扰”隧道洞口以上的山体部分。在洞口周围红线内直径为20~30厘米的杉树，按理应由当地村民砍伐出售，考虑到重新种植树木至少需要5年才能成林，C1标项目部出资收购红线内的树木，让它们在两个隧道口之间保留下来，尽可能保持原生态风貌。

工程建设中，C1标积极落实施工现场文明施工措施。施工期间，经常对施工机械车辆、道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活；车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

修一条道路，串联一路风景，造福一方百姓。“作为江西省的重大工程、民生工程，我们从始至终都牢记着惠民的理念。”项目经理曹兴全说。根据山区路基的施工特点，C1标施工便道采用新建便道、扩建和硬化既有道路两种方式，完善乡村道路路网结构，让村庄交通的“毛细血管”更好地助力乡村振兴战略、改善人居环境和村民生产生活。据统计，C1标先后投入数百万元资金，硬化便道十余条，长度达13公里，修筑钢便桥、漫水桥3座。工程结束后，这些便道将无偿转让给地方。为有效集约利用土地资源，C1标项目部租用了当地半废弃的烂泥迳林场办公室、宿舍楼，对旧房和场内破损道路进行了重新改造翻新，新建篮球场、羽毛球场等作为项目管理人员的工作生活场所。此举不仅丰富了项目建设者的精神文化生活，项目完工之后，C1标项目部将这些设施全部移交大余县作为文体锻炼活动中心，为当地群众留下便民场所。笃行致远，惟实励新。中建三局遂大高速C1标工程建设正如火如荼，天堑在打通，里程在延伸，新的故事篇章精彩可期！(熊涛、侯明/文图)