日前，宁德时代（300750）发布全新产品——神行超充电池。据了解，该产品是首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。

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据官方介绍，神行超充电池可实现“充电10分钟，续航400公里”，整车的续航里程或达700公里以上。预计今年年底开始量产，2024年一季度上市。

招银国际研究部副总裁白毅阳对汽车表示，目前来看，新能源汽车行业竞争加剧，电池技术迭代速度放缓。除了新发布的神行超充电池，宁德时代布局了凝聚态、麒麟、钠电池等多条技术路线，对短期行业竞争的影响有限。

目前，阿维塔已经官宣将成为首批搭载神行超充电池的品牌。

宁德时代电池矩阵

除了神行超充电池，近年来宁德时代已布局多种高性能动力电池。

2022年6月，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，由于结构的改动，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。

麒麟电池被《时代》周刊评为2022年度最佳发明。目前宁德时代麒麟电池已经在极氪009、极氪001、哪吒S三款车型上量产装车。理想的纯电旗舰车型MEGA将搭载宁德时代4C快充麒麟电池。

M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池。今年3月，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上表示，宁德时代新一代M3P电池预计将于今年量产交付。

今年上海车展，宁德时代首发凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg。发布会上透露，凝聚态电池的车规级版本将在今年内具备量产能力。

对此国盛证券表示，目前宁德时代麒麟电池已量产交付极氪、4C麒麟电池将首发理想纯电动平台。此外，钠离子电池和M3P电池产业化亦持续推进，而凝聚态电池则积极拓展在电动船舶、电动飞机等领域的应用。

白毅阳表示，长期来看，当整个行业迭代加速，车企普遍采用新电池技术的情况下，宁德时代有望保持其技术优势，从而保证其中长期市场份额。

需求上涨 竞争加剧

中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年我国新能源车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源车渗透率超过三分之一，这一数据比全球各国普遍要高，这就意味着新能源车销量增长也会带动动力电池需求快速增长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023年新能源车市场呈现逐步走高的态势，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放。

另据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆。

从国际角度看，研究机构SNE Research近日发布的最新数据显示，2023年上半年，全球新登记动力电池装车量304.3GWh，同比增长50.1%。装车量前十名企业中，中国企业占据6席，装机量共计190.4GWh，市场份额达62.6%，而韩国三家电池企业合计市场份额则跌至23.9%。

白毅阳认为，中国电池企业在全球的市场竞争力和认可度正不断提升，但同时，电池企业面临的各类风险也在增加，国际国内市场竞争呈进一步加剧态势。

宁德时代近期遭摩根士丹利（俗称“大摩”）下调评级。大摩认为电池材料公司的利润率大部分已被股价反映，但宁德时代在市场份额和利润率方面面临的风险可能增加，因此将公司评级从同等权重下调至低配。

分析师报告还指出，预计短期电池产能依然过剩，使得价格战不可避免，今年下半年二线电池制造商可能会采用更加激进的价格战略以获得市场份额，据此将宁德时代目标价下调约16%至180元。

今年上半年，宁德时代总营收1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。

宁德时代虽然仍是行业龙头，但市场份额出现下降。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代在国内的市场份额上半年为43.40%，而去年同期为47.67%。

宁德时代的产能利用率也出现下滑。今年上半年，宁德时代的产能利用率为60.5%；2022年全年的产能利用率为83.4%。与此同时，截至今年6月底，宁德时代在建产能为100GWh。