哪吒GT，售价17.88-22.68万元，主销车型为18.88万的后驱版，在7月份，哪吒GT售出了约2500台，在整个乘用车市场这个销量并不显眼，但是放在跑车市场，这已经是妥妥的“销冠”水平了。毫无疑问，这台20万实现年轻人跑车梦的车型，算得上是成功的，不过它的成功，又有点让人一时说不出个所以然来，今天我们就展开来讲讲。
当下的新势力们，似乎都特别喜欢做一件事情，那就是它们都希望且在拼命塑造自己的“宗教”，打造这个所谓的“宗教”，自然是有目的的——首先就是将车主圈的影响扩散到到粉丝圈，然后裂变成为自己的“朋友圈”；其次是能够让车主为品牌感到荣誉，以我是某某品牌的车主而自豪；然后就可以让车主/粉丝们从品牌认可到主动守护，成为品牌的野生代言人。
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所有品牌都在拼命思考圈层的意义，要让用户用自己的品味与价值观为品牌投资，而品牌则创造更多的内容货币，帮助用户获取社交价值，以此形成正向循环。
而跑车的用户，往往都有自己的独特圈层，对于跑车用户来说，跑车或许就是自己的社交名片，或许是自己的灵魂慰藉，wherever，跑车本身就是一种十分特殊的存在，以至于跑车圈存在极强的鄙视链。如果说汽车圈是鄙视链重灾行业，那么跑车圈就是车圈鄙视链的顶点。
比如718和911的用户有时候就会“互相鄙视”，718作为入门级跑车，其实在某些方面比911更符合跑车的定义，比如718是纯真的中置引擎，而911则因为历史包袱不得不坚持后置引擎，单从引擎的布局来看，718显然更合理，但911又是保时捷的精神图腾，拥有无限的价值可能，价格自然也高，但是购买相对廉价的718真的不懂车（除却一些社会现象）？
这叫什么？这叫买跑车买来的，不是价格鄙视链，而是而是知识鄙视链，从物质炫富到知识炫富，我懂的是你不懂的，这是真正懂718，尤其是718 GT4车主的心里话。
再举个例子，买SUPRA的用户，肯定会觉得自己懂传承懂历史懂情怀，当年的2JZ的直线神话有多振奋，如今的Supra溢价就有多狠。很多时候，会讲有故事的跑车才能算真正有竞争力，不然呢？为什么他愿意多花20万，而不去买同平台打造的，核心部件几乎没有差异的宝马Z4？宝马品牌总比丰田强吧？
因为这不是品牌鄙视链，而是传承鄙视链。跑车的故事是能卖大钱的，而且故事越精彩，价格越离谱。
还有一个典型的例子，比如买86/BRZ的用户，这车有动力吗？真算不上，但是有手动挡，易漂移的特性，让这俩车又封神了，因为就是存在那么一个群体，驾控的价值超越动力，毕竟马路上拼加速的机会并不多，但是操控变个道的感受都能从车轮传到屁股，因此这俩绝对是当之无愧的百万以内最具有驾驶乐趣的车型。
很多玩车老炮的信条是：先要会玩车，才能会买车 ，手动挡在很多人看起来都是廉价配置，但你看看手动86的行情，就能明白这不是配置鄙视链，而是体验鄙视链，跑车圈就是那么一个神奇的圈子。
但是，但是，但是，重要的但是说三遍，上面扯了十万八千里，其实你会发现，过去买跑车的人，他们是很“懂”（懂知识）的人、是很“认”（认传承）的人、是很会“玩”（玩出生命力）的人。他们有各自的圈子，虽然不玩在一起，但是他们一定很鄙夷哪吒GT这类电动跑车的诞生，一定。
可，时代偏偏就喜欢开玩笑。过去的时代给到我们足以穿越周期的价值秩序，当下的时代亦赋予我们打破价格壁垒的越级机会，在哪吒GT的破局观里，不存在打透原来跑车圈层一说，而是发掘一个全新的用户需求——用电动化，为渴望跑车的用户圆梦。
因此，在这个传统跑车旧豪门光环渐隐的电动化新世界，哪吒GT的诞生，是必然。懂车的产品经理，能造的出路特斯EMIRA；而懂用户的产品经理，能造出的就是哪吒GT。他们都是优秀的产品经理。
其实在过去，中国品牌也已经尝试过打造“平民跑车”，美人豹或许至今都是很多人的回忆，但最终并没有受到市场的认可，其实原因很简单，在那个我们汽车工业刚刚起步的时代，传统三大件的自主开发都成问题，造一台像样的跑车，甚至是一台像样的车本就难度很大，如今新能源时代，三大件的技术壁垒被三电打破，造一台像样的跑车，难度自然没有那么大了。
另外，哪吒GT的火爆还有电动带来的增值价值的因素。电机让性能走向平权，动力变得廉价，过去的传统跑车，总是在动力上卷，增大排量，提高转速，再上涡轮，一顿操作散热跟不上了，还要捣鼓复杂的散热系统，手法过于复杂，还对系统集成度有要求，不然小小的车身发动机都难塞下。
但是电机就好使多了，本身技术门槛相对较低，成本也足够实在，体积还小方便布置，当下单电机马力超过200的遍地都是，追求加速？那前后双电机直接安排上，再不行三电机甚至四电机。过去为了后驱/四驱整个传动轴，现在电机的灵活性布局简简单单就解决了这一问题。
纯电动跑车还有一大优势，那就是重心很容易做低。传统跑车为了让重心降低，提升驾控性能，可谓是无所不用其极，什么干式油底壳啊，横向推拉式悬架啊等等，但是电动跑车，一块大电板往底盘那么一放，随便给你整出个400多mm的重心，这简直就是降维打击，虽然简单粗暴，但就是屡试不爽。
有一说一，哪吒GT在一些方面还是有所欠缺的，比如中控屏的有点反光，比如底盘调校也稍显漫不经心，比如转向让我以为在打游戏机……
但是它还是实现了一些跑车的东西，比如可以像模像样地让你花“小钱”就找到开跑车的快乐，可以关闭ESC在地上画一个橡胶味的甜甜圈……
这就是挑竞争赛道的艺术，用电动化最大的优势，造一台人人都能开的起的小跑车，哪吒GT贩卖的不是跑车，是一种感觉，这种感觉，被文采飞扬的同事黑白哥用一个词来概括，那就是“软”，当他从哪吒GT上下来，叼起一根万宝路，我知道，下面的舞台，可以交给他了——
如果用一个词来定义哪吒GT，我觉得“软”这个形容词再适合不过，就好像现实太痛我们叫软着陆，广告太硬我们要软广告，年轻人看似是在追求一软再软，实则是现实越来越硬，无奈之下只能俯下身去，学会软对未来。
从硬到软，中间差的不是蹉跎了多少分钟，而是横亘了无数个精疲力尽的生命，当儿时梦想的法拉利和现在口袋里的预算，依旧相差了几十个哪吒GT的时候，年轻人已经想明白了，那我的梦想不如就变成一台哪吒GT，直接一步到位，实现梦想的软着陆，这就是哪吒GT最大的意义，成为年轻人真正消费得起的第一台跑车。
注意，这里我提到的不是第一台纯电跑车，而是一台跑车。
什么是跑车？跑车就是要速度快，没有速度就不会有激情，没有激情，梦想又怎么能尽兴？长期以来，我们已经看到了太多类似影豹这样的所谓年轻人第一台跑车，在以速度论激情的跑车序列里，他们向年轻人兜售了一个不完全的工业品级的性能梦想，好像就是告诉你，年轻人就不配最好的东西一样——你花十几万可以买个百公里破7秒的小钢炮，这已经够了，但如果还要再进一步，不好意思，你还要向30万以上去看。
哪吒GT的价值就在于，他彻底敲碎了这种歧视链，一台20万级的跑车就可以开出3.7秒的百公里加速（当然这台试驾车是6.7秒的版本，但也足够快了）。
这就相当于，低年级的学生在球场上只能踢后卫，被高年级学生欺负，终于有一天，一个非常有领导力的小孩振臂高呼，喊出了那句“我们自己玩，不和他们玩了”一样，你们在球场的一块区域，组了个一年级分场，尽管每个人都很“菜”，但每个人都可以去踢前锋了，这种由内而外的自由，让你们第一次露出了舒心的微笑，这就是哪吒GT的意义所在，他让年轻人在话语权日渐权威且枯燥的世界里，拥有了自己的一个微信摸鱼群，不管你们怎么看哪吒GT，反正在圈里，用户们都舒坦了。
所以我说哪吒GT不是跑车平权，底层逻辑其实是梦想平权。
从跑车的层面来看，哪吒GT当然会有些许不足，软的很；但从玩车圈层来看，哪吒GT却真正有希望开启一个人人都有跑车开的美好时代。它能提供给你的就是一个在上下班，日常带娃途中的一个跑车梦，让你舒舒服服就可以一步到位，而这可能就是今天年轻人所需要的。
也许你曾经也在赛道那头嘲笑过哪吒GT的软，但他，已经硬征服了一众有跑车梦想的年轻人。
献给所有怀揣梦想的年轻人。
以上。
