【文/财圈社&道哥说车 听风吟】似乎只要没有交付，贾跃亭和他的法拉第未来（FF）就总能找到钱。

日前，FF宣布，公司已收到9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。此轮1.05亿美元的投资由现有投资者ATW Partners基金领投，Senyun International参与。

本次融资所得资金将用于支持备受期待的FF 91(参数|询价)电动汽车的生产和交付，以及推动全球业务的拓展。值得一提的是，就在不久前，作为FF创始人的贾跃亭还曾发长《致全体投资人：坦诚沟通一个问题和两大机遇——并股、扩股破局资金瓶颈，推动“颠覆者+开创者”战略实现》，就法拉第未来首款车型第二阶段交付推迟致歉。

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当然，更关键的是，其还表示需要再借3亿美元以推进交付。而就在几天后，FF就收到了1.05亿元融资。从亮相FF91到今天，FF已经“推进交付”了N次，但几乎每次都没有成功，只不过令人难以想象的是他（它）竟然还能找到钱。

不断造车不断跳票 还总能找到钱？

或许只有在贾跃亭的FF上，我们才能切实感受到什么叫做：过程比结果更重要。时至今日，贾跃亭已经造车9年，然而至今仍没有一个人拿到车，某种程度上来说，FF造车的过程甚至比造出的FF91更值得关注。

当然，令人庆幸的是，近两年来看，FF已经在“推进交付”了，只不过也只是推进交付，“即将交付－延迟交付－要钱－即将交付”的循环似乎已经成为了规律。早在2022年底，FF就披露了FF91的进展，当时的说法是在今年的4月底之前交付，但也特别提到，保证时间顺序的前提是资金的及时到位,并及时获得股东对增加授权股数的批准。

到了今年4月，大家并没有等到交付，等到的是FF 91开始下线，并计划在5月底进行第一阶段的交付。随即，FF再次表示，FF 91首批交付时间将再次推迟两个月，给出的理由是需要“大量的额外融资”。

好不容易，5月末FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，贾跃亭也给出了三个阶段交付的计划，第一阶段，从5月31日开始，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。第二阶段，FPO共创交付。预计6月底开始，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。第三阶段，全面共创交付。FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。并且2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。

但实际上这只是催缴货款的上市。当然，能交货被催一下也无所谓，但6月16日，贾跃亭宣布第二阶段交付延迟。6月21日，贾跃亭微博发文致歉，并再次表示自己缺钱，还需要3亿美元就能真正交付。这是什么意思？还不是又缺钱了。从这段时间FF的推进交付来看，似乎只要推迟交付就一定伴随着“要钱”，所以FF造车究竟是因为交付需要所以要钱，还是因为要钱所以推迟交付？

不过能要到钱也是本事，这不，1.05亿美元的投资不就送来了。只是当贾跃亭的3亿资金缺口被补上的时候，其是否又会跳票呢？

不断操作还打算回国 可贾跃亭值得相信吗？

与“推进交付”同时进行的还有FF在资本市场的操作，为了寻求新的融资，贾跃亭此次提出了“新的方案”——反向股票分割。意思就是将股票多股合为一股，减少股票份额，但股价相应增长，整体市值不变。

这种方法有些像美化数据的操作，有利于进一步的融资，毕竟，FF目前股价只有0.237美元／股。而贾跃亭自己也提到：“大型投资机构对股价低于5美金的公司少有关注，但由于现在股价过低，难以引入大型机构投资人”。也就是说，除了借助交付向外界要钱，贾跃亭也在尽可能利用FF上市公司的身份。

不过，更加值得关注的是，在不断的要钱过程中，FF也在描绘着未来的蓝图。在贾跃亭看来，“只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力，并将下一阶段工作分为7个方面，包括提升供应链能力和制造能力以及推进FF中国项目落地等。

而推进FF中国项目落地无疑让人感到惊讶。贾跃亭身上还背着2.41亿元的证监会罚款、乐视网10年的财务造假问题以及42条限制消费令。不过需要提及的是，FF中国项目落地还并非就没可能，早在今年年初，FF曾在官微宣布与湖北黄冈市签订战略协议，拟将其FF中国总部迁至黄冈，尽管这一事件后来并没有相关进展披露，但还是给FF的“回归”保留了想象空间。

“我视FF为自己的生命，我一直在竭尽全力保护FF，保证FF全体股东的利益不受损害”，这些年，贾跃亭为“梦想窒息”的言论并不少见，可他的梦想至少现在还没有落到现实，而现实更多的是FF一直在缺钱，且一直能找到钱……