很多人对如何评价广汽丰田雷凌和广汽丰田雷凌的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

同样内功的1.2T发动机，在城市动力开发上比1.6L、1.8L更胜一筹。

雷凌的1.2T发动机和卡罗拉的数据没有区别，车型是9NR-FTS，目前也是天津生产的。这一对1.2T发动机的最大马力为116Ps，相比原厂的1.6L，1.2T的动力确实弱了一点(少了6Ps)，但扭矩值非常亮眼，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm，远高于1.6L(154Nm)发动机，甚至溢出了比高匹配的1.8L(173Nm)发动机更多的扭矩。似乎D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时、小惯量涡轮都是有效的。变速箱方面，1.2T自动变速箱依旧搭载了大家熟悉的S-CVT变速箱，但手动变速箱从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，不得不购买的原1.8L被手动直接取消。

(资料图)

从峰值扭矩的速度可以看出，这双1.2T显然更喜欢市区行驶，小排量涡轮在全员满载时没有喘不过气的感觉，动力依然很强劲。但是刚开始的时候，丰田的前跳效果会丧失，习惯丰田车的朋友需要一段时间才能习惯。但只要跑起来，从40-60公里/小时到80公里/小时，很容易强行超车，也不需要再等叫动力，油门响应速度足够快。总的来说，1.2T的城市动力相比原厂的1.6L会更加充沛，如果速度低于100km/h，1.2T的使用会更加耳目一新，高速再加速时会出现两者的差异，这时你就知道动力有多重要了。

至于这款S-CVT变速箱，匹配效果和原来的1.6L差不多，90%以上的行驶工况下也没什么好抱怨的。但是说它平顺并不合适，因为这款CVT变速箱在加速或者滑行时还是有一种拉拽的粗糙感。当然，这只是一个小瑕疵，你可以把它当作一个非常平顺的at变速箱。

至于变速箱的逻辑，1.6L CVT变速箱喜欢提速到3000-4000 rpm(此时强度不错)，而1.2T则有扭矩充足的优势，市区2,000 rpm左右就能搞定，发动机的声音会更柔和。另外，1.2T的充沛扭矩确实能让你在市区开得很好，但要注意，堵车启动时，由于涡轮有短期的压楼需求，满载(只有满载时)还得适应涡轮介入前的微弱动力(和普通1.2L一样)，不过好在这个时间很快就过去了；通常两个人可以忽略这一次，直接享受更多扭矩带来的清爽感。

以前没有发动机启停系统，但这次Ralink标配了，不过有些朋友会担心这个系统不好用。从实际体验来看，Ralink和卡罗拉1.2T的发动机启停系统出乎意料的好用。等红绿灯或者堵车的时候，我们可以检测到发动机熄火了，但是运动很小，比汉兰达的启停运动小；我以为启动的瞬间会有明显的抖动，但是发动机介入的相当快，启动动作非常接近双引擎，所以在汽油车上很难得到这种感觉。因此，雷凌1.2T启停系统，相信你会很乐意使用它。毕竟噪音小就能获得额外的节油效果。

除了调整发动机和变速箱的规格之外，这次小改型的雷凌也有配置价格，而且底盘滤振部分基本可以沿用雷凌的原厂评价。走中低速的城市道路，你会觉得雷凌挂振动过滤器的动作颇有质感。经过市政养护段，舒适度还算不错。振动差异在高速部分。如果遇到国道被货车碾压，效果会稍微差一些，悬挂动作会慢一些，不如市区的感觉。

同样，雷凌车厢的隔音也没有改变。使用了之前仅用于1.8L的横滨dB静音系列E70轮胎后，后排感受到的轮胎噪音依然很大，这也是雷凌1.2T的主要噪音来源。虽然我曾经怀疑过这一对1.2T发动机可能因为肺活量小容易跑高，而且发动机在行驶过程中的NVH稍微差一点，但其实这一对发动机的运行声音并不差，也不像原来的1.6L那么喜欢跑高，所以就发动机的静音水平而言，1.2T会比1.6L稍微好一点。

其实雷凌的小改款还有一个让人喜欢的细节，那就是全系标配VSC车身稳定系统，以前只有销量很少的1.8L高配才有，主力1.6L车型没有选择。看来这个小改动确实听到了消费者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型需要购买，但整个系统没有配备VSC，还需要1.2T和1.8L作为标配。

当然，因为更换了新发动机，加上VSC，同样配置的雷凌1.2T车型会比原来的1.6L高2000-3000元，性价比方面，跟VSC 2000元，后面加不了，市区用的更好的1.2T还是值得的。

内外小幅度修整 但或许与你无关

这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节，1.2T仍然保持1.6L原有状态，连轮毂样式都没换。

内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动感，看着有点特别，但和多数消费者也没什么关系，因为依然是1.2T顶配独享。

以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况，小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏，看起来比原来的车机有档次感，而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单看功能貌似很全面。

可惜，这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。

还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰也听到这种诉求，同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常开快来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但同样，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...

之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你确实需要这些，可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。

总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC

这次更新的1.2T发动机，扭矩甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为功率缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。

新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这跟大部分消费者关系不大。

在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。

【广汽丰田雷凌1.2T首试印象】

突出优点：全系标配车身稳定系统;充足扭矩，市区用车动力更轻快;中低速滤震有质感;转向手感舒服。

本文【如何评价广汽丰田雷凌和广汽丰田雷凌的动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。