从规模来看，2023年成都车展并不小，面积超过20万平方米，有129个品牌近1600款车型亮相，与紧急叫停的2022年成都车展相比，数据基本相当，后者有128个品牌，也是近1600款车型参展。

但是就现场的感觉而言，今年不如去年。

(资料图)

去年成都车展二楼的7/8/9展厅还有品牌设置展位，而今年的情况却是光一楼就够用了，根本用不到二楼。

有部分车企的工作人员表示，去年大家都抱着很大的期待，但是今年的期待则相对减少很多。

在憋了几年疫情后，出现这种情况并不应该，这是为哪般？

首先2022年没有开放14-16号馆，而是转而开放了3个二层展馆，所以可能会让我们出现一点错觉。

其次，今年有多个“车二代”品牌加入，如仰望、方程豹、极越。在品牌整体数量差不多的情况下，老面孔缺席的数量增多了，包括福特电马、广汽三菱、玛莎拉蒂等，所以感觉来的品牌变少了。

不过可能最为重要的是，今年成都车展新车氛围不浓，反而更像是大型的展销会，也可以说，车企更务实了。

在成都车展开幕前一周内，包括新能源与燃油车在内的多款新车上市，如阿维塔11鸿蒙版、新款奇瑞QQ冰淇淋、极石01、新岚图FREE、新款奕炫MAX、全新一代哈弗H5、奇瑞探索06等。

错峰上市已经成为车企发布新车的常规操作，不想在成都车展上被瓜分热度也在情理之中。

而选择在成都车展上市的新车大多自带品牌流量，如新款奔驰GLB、新款奔驰GLE轿跑、猛士917、新款深蓝SL03、宝马iX1、起亚EV6等。

与此同时，多款重磅新车在成都车展上“预而不售”，包括现代伊兰特N、比亚迪海豹DM-i、极狐考拉、比亚迪新款唐家族、哈弗猛龙、吉利银河L6、坦克400 Hi4-T等。

而原本传闻要在成都车展上市的新车也“鸽”了，如仰望U8。

不论是出于品牌战略的考量还是造车进程的限制，成都车展在大多数车企眼中都不再是新车上市的好地方。

此外，从前文提及的车型来看，不难发现，除了宝马、现代、起亚外，其他合资品牌似乎集体“哑火”，甚至可以用躺平来形容。

这并不合理。

据数据显示，今年7月自主品牌零售额占比同比增长5.8%至53.2%，为历史第二高点，而这背后是合资品牌的集体失守。形势如此严峻，合资品牌要尽力抓住每一次展示机会才对。

没有新能源产品发布，合资品牌似乎也只能干等着，就连某些品牌现场的工作人员都较少见到，极尽敷衍。但是结合车展这类特殊情况，可能还与紧张的预算有关。

除了有部分品牌因为预算缺席外，我们能感觉到，平时经常看见的部分同行没来现场。

其中有很大部分的原因是车企方没有提供机酒（往返机票+酒店），迫于成本压力，一些小媒体就直接缺席。

还有一类车企甚至反倒蹭起了媒体的机酒，如某豪华新势力品牌就直接将试驾活动安排在了成都车展开幕的前一天，并且只邀请既定要去车展的媒体方工作人员。

媒体机酒是一笔不小的支出，对于盈利跟不上预期的车企而言，自然会“砍掉”它。

预算方面的紧张，也表现在了展台布置与工作人员安排上。其中马自达、起亚的展台面积都有明显地缩小，而雪佛兰展台连销售都没有几个。此外，在展台搭建上，有部分品牌也略显仓促，看来预算紧张到只能够“硬上”车展。

合资躺平势必会影响很多人对车展的观感，毕竟它们仍占据着近一半的市场份额，也有大把人去车展就是奔着合资品牌去的。

不过部分品牌在车展上走“极简”路线，也有可能是侧重线上的销售。

今年成都车展与往年相比有一个明显的变化，直播、网红卖车的增多了。

在各大品牌展台的“C位”，我们能看到密集的手机支架。同时，也有不少的网红在进行“带货”。

据公开数据显示，今年头部网红辛巴在“618”期间，一场直播就卖出5000辆车。对车企而言，请网红卖车的收益效果惊人。

并且，辛巴还表示，他们有在接洽各大汽车品牌，或将成立“线上4S店”。

目前，成都车展已经有不少品牌开始尝试直播与线上“带货”，那么未来这是否会成为车企宣传和销售的重要渠道呢？

线上看车的便利，也影响到了实际看展的用户数量，不少展台的销售数量远多于客户数量。

这样的状态下，线下的销售基本“打鸡血”上岗，比往日更热情，不放过任何一个客户。所以，就算是媒体日，场馆内就已经有了很浓的卖车氛围。

当然，不管是线上还是线下的用力，都在表明着一件事：车企们的经营压力不小。

如何提振销量？今年没有什么比打“价格战”更有效的了。

一种是新能源车开启直降与各种补贴优惠。

飞凡F7车价立减至高2万元，选装立减至高1.2万元；极氪001限时立减3万-3.7万元。

车展上，部分新车下探至底价，极狐考拉预售价来到13.38万-17.18万元；阿维塔11鸿蒙版在膨胀金政策下，能拿到2万元优惠，相当于28万元起售；2023款好猫尊荣型立减2万元后，起售价为12.98万元。

除了规模化效应、电池原材料价格下降等原因外，现在新能源产品增多，大家为抢市场而疯狂内卷也是一大因素。

而传统品牌的新能源车型定价也开始“合理”了起来，宝马iX1售价区间为29.99万-33.99万元，与燃油版基本持平。起亚EV5的预售价定为15.98万-22.98 万元。

同时，合资燃油车在成都车展上也很疯狂。

新东风标致408X的优惠政策为10.57万元包牌包税包保险，现款雪铁龙凡尔赛经典车型14.37万元的价格同样支持上述政策。

英菲尼迪Q50L的车展特惠价为16.12万元起，比指导价便宜了10万多，并且20万以内包牌上路。

对比往年，2023成都车展变化不少。

线上直播、网红带货成为趋势。同时，中外品牌声量悬殊，合资品牌不再以新车为重点，线上、线下两手抓销量成为共识；自主品牌内卷加速，新车上市即打响“价格战”。

最后，没正常完成今年上半年KPI的车企不在少数，按照成都车展的情况预计，新一轮降价潮已经来了。那么这次你会选择等等看还是马上下手呢？