前阵子听闻一亲戚家孩子参加高考了，感觉有点错愕，因为自从多年前他家搬到外地后，我们之间的走动便不再频繁，我已多年未见过那孩子。在我印象中他还是个小鼻涕虫，却忽略了在我开始慢慢变老的同时，他也在慢慢长大。

生活中，我们没少听说“某某是我看着长大的”，其实看着长大的不仅是人，也包括品牌，包括车。比如“造车新势力”们，就可以说是我们看着长大的，它们中“年纪最大”的也不过“十岁”左右，在座各位都经历了它们的诞生、成长、蜕变。

以小鹏为例，刚了解到这个品牌时，它还处于概念阶段，这几年来，我们看着它从首款车型G3一步步扩充产品线，渐趋成熟。

(资料图)

从成立至今，小鹏汽车在造车新势力中的存在感一直都是比较强的，自2018年推出首款车型G3后，基本都在以每年一款的速度推出新车，到了现在的2023年，小鹏刚好推出了五款量产车型。

最近小鹏旗下第五款量产车G6已经正式上市了，这款定位中型的轿跑SUV亮点颇多，还是值得一说的。此次G6共推出五款配置的车型，指导价区间为20.99-27.69万元，上市即开始交付。

关于这款车的外观，此前我已经和大家讨论过了，在我看来，G6有点像G9和P7的结合体，它拥有SUV的车身高度以及轿跑式的溜背尾部，前前后后都将“流畅”、“圆润”诠释得很到位，却又不乏运动感，给人的感觉有点像“功夫熊猫”，有点萌凶。

小鹏G6的颜值虽然突出，但并不是G6最大的亮点，作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6“底气”十足，拥有不少技术优势，它是同行业唯一量产的同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800伏碳化硅高压平台、前后一体式压铸铝和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV，它在辅助驾驶、电池补能等方面的表现均很突出。

小鹏G6搭载的XNGP拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器，配备了总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，其辅助驾驶能力行业领先。此外，小鹏还在G6上市的同时发布了“AI代驾”模式，并计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出，该模式能分析用户日常高频场景、学习用户驾驶风格从而私人定制路线，从而达到更高的通勤效率。

官方称其城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机，根据我此前的体验，其辅助驾驶能力确实可圈可点。

现阶段的智能，其实就是拟人的程度，主要方向就两个，除了辅助驾驶，便是车内的人机交互，相比辅助驾驶，我对小鹏的语音控制系统的优异表现印象更为深刻。小鹏G6搭载了全场景语音2.0系统，可实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用功能，同时拥有行业领先的全场景免唤醒功能，不用像很多车型那样总是尴尬地喊出“你好，XX”了。

此外，G6标配了高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮式中控屏，其首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成能一键执行或自动执行的场景，这有点像某些手机上的快捷指令，但其功能要强大得多。

小鹏G6采用了高度集成化的800V三合一电驱系统，四驱版车型拥有3.9秒的百公里加速能力，电机总功率358千瓦、总扭矩660牛米。两驱版车型的电机功率218千瓦，峰值扭矩440牛米，电池方面，小鹏G6最高提供87.5千瓦时的电池组，最大续航可达755公里。

续航无疑是大家很关注的一个点，但更为关注的则是充电速度以及充电便利性，得益于率先量产的全域800伏高压碳化硅平台以及全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10分钟增加续航300公里，即便在国家标准快充桩上，小鹏G6的充电速度也不可小觑，比400V车型充电快一倍以上。

虽然目前排斥纯电动车的人依然不少，但不可否认的是，现在国内的一些头部新能源企业，在很短的时间内已经建立起了技术优势，而且相比国外车企，它们在很多方面更适应国情，比如语音控制系统，国外的车企目前来看很难做好，而包括小鹏G6在内的一些车型都做得很出色。

总的来说，我个人认为小鹏G6在二十多万的价位是具备很强竞争力的，以目前这价位纯电动车的标准来看，你几乎找不出什么短板，它在智能、补能等方面均有优势，甚至颜值也很耐打，想必它上市后能给小鹏交出一份不错的答卷。