不久前，特斯拉CEO马斯克与宁德时代创始人曾毓群在北京吃了顿饭，引发了人们对于新能源车与锂电池领域“双王”进一步合作的猜想。本次，特斯拉与宁德时代的携手合作，就将一款新电池的热度推向了最高。

6月29日，媒体消息称，宁德时代的M3P电池在今年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。在本次之前，没有车企公开宣称车辆采用了磷酸锰铁锂电池。

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长期以来，特斯拉与宁德时代都是合作伙伴。但今年6月，市场上接连两次传出双方合作要解除的传言，甚至一度导致宁德时代股价下跌。宁德时代在投资者互动平台紧急辟谣称，公司与客户战略合作关系没有发生变化，会持续深化和提升。

截至发稿时，特斯拉方面尚未就此进行回应。

“双王”联手 特斯拉电池容量再度提升

宁德时代与特斯拉的合作开始于2020年初，当时双方签署供货协议，约定在2020年7月1日至2022年6月30日进行合作。到了2021年6月，宁德时代公告称，为进一步延续和深化双方之间的友好合作关系，公司与特斯拉于6月25日签订了合约，将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

万创投行研究院院长段志强指出，本次宁德时代选择与特斯拉进行合作，可以说变革的起点较高。宁德时代在动力电池的地位与特斯拉在新能源车的地位都同样重要。本次合作对宁德时代M3P的推广也起到了极大的推动作用，将产业链对该电池的关注度提到了更高的维度。

而对于特斯拉而言，电池包能量密度和容量的提升，都有助于车企完善自身产品线。尤其是中国北方市场冬季寒冷，对于电池容量与电池耐寒性的需求更高，此举也有利于特斯拉持续开拓北方市场。

“从目前我国整体新能源车销售分布来看，南方市场还是占有更大优势，其中有一部分原因是低温影响了新能源车的推广，但随着多元磷酸盐电池的推广和应用，我国新能源车的渗透率会逐步提高”。

真锂研究创始人、总裁墨柯认为，特斯拉在智能网联与自动驾驶方面走得更快，而为了控制成本，在基本车型上配备了成本更低的磷酸铁锂电池，这对于车的续航与性能的提升都产生了一定的限制。在电池包能量密度提升的背景下，智能软件的应用可以被更大程度地发挥出来。

不仅如此，未来搭载M3P电池的或许不仅是特斯拉。在2022年8月，有投资者询问赛力斯如何保持产品和技术优势时，赛力斯在互动平台回应，以双方正在合作的M3P新型电池为例，在实现性能和续航里程提升的同时，不仅大幅降低了电池成本，还减少了对钴等贵重金属的依赖。

“在可以预见的未来，包括磷酸锰铁锂、M3P在内的磷酸盐电池的推广，有可能会带动我国新能源车领域渗透率的进一步提升，也有望带动正极材料、设备厂商之间的革新”，段志强指出，在全球市场中，中国锂电产业与新能源车产业也将占有更牢固的一席之地，有助于相关产业对外输出并取得更好发展。

新技术路线出炉 锂电产业迎来革新

宁德时代的这款电池最早的消息源于2022年2月。

根据宁德时代公告，在接待调研时有人向公司询问，公司如何看待最大的可及市场10万-20万车市场里未来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变，比如 M3P、无钴等。

宁德时代表示，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元。这种电池的成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。

到了当年8月，曾毓群在2022世界新能源汽车大会上发言时表示，让电动汽车进入寻常百姓家，价格实惠、皮实耐用、无后顾之忧是王道。针对这个领域，宁德时代通过材料体系创新，推出了M3P电池，基于铁锂又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点，电芯能量密度提升百分之二十，非常具有竞争力。

曾毓群在提及M3P电池时提到了“材料突破”。他表示，材料体系创新是电池性能提升的关键，宁德时代凭借每秒一千万亿次的计算能力，基于第一性原理演绎先进算法，找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。

段志强向记者分析称，根据宁德时代的说法，这款电池是磷酸盐类的电池，但并不完全是人们传统所理解的磷酸锰铁锂电池。从电池的命名上来看，M代表着化学元素猛，P代表磷，但是考虑到多元，电池内应该还含有另外的元素。目前宁德时代没有正式公布这款电池的正极材料构成。

墨柯也向记者解释称，目前电池基本上分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两类，其中三元电池并不是指电池中只有三种元素，而是指镍钴锰酸锂和镍钴锂酸锂电池都包含在内，未来发展方向也可能会不断添加新元素。宁德时代的M3P现阶段应该是接近于磷酸锰铁锂电池，但是也掺杂了其他元素。

回望锂电池发展历程，段志强表示，最初出现的电池是钴酸锂，随后出现的是锰酸锂，之后又有了磷酸铁锂，磷酸铁锂这种材料诞生了很长一段时间后都没有发生新变化。而三元电池主要是镍、钴、锰的混合，出现了新的正极材料。

“当下来看，动力电池已经形成了三元、磷酸铁锂齐头并进的趋势”，段志强表示，锂电池产业逐步实现了降本增效。但需要注意的是，如今市场对更高的能量密度、更好的安全性、更好的经济性都提出了更高要求。

在原有的正极材料中，高镍电池路线可以相对解决这种需求，大规模量产的811电池以及如今的9系电池就属于高镍电池，这也是三元电池未来的发展方向之一。

而如果谈到磷酸铁锂电池，相对变化就小一些，可以通过系统创新来进行变革，从而产生刀片电池等产品，但这并非是通过改善电池配方做到的。而在这个基础上，又衍生出了磷酸锰铁锂材料。此前磷酸锰铁锂也存在一些风险点，例如该材料能量密度可以提升15%左右，但导电性欠缺。

对于磷酸锰铁锂电池和磷酸铁锂电池的区别，墨柯指出，前者的能量密度会更大、能储存的电量可以增加15%-20%，续航里程更长，但是成本基本上与后者相当，性价比更高。在墨柯看来，M3P电池可以说是未来发展方向之一，因为新能源车未来发展一定伴随着智能化，这也意味着耗电量更高，对电池密度的要求也会更高。

“M3P电池综合了磷酸铁锂和磷酸锰铁的优点，形成了复合材料，解决了单纯的磷酸锰铁锂的导电性问题，也是宁德时代在材料创新上的一次有力尝试”，段志强表示。

段志强指出，作为龙头企业，宁德时代又一次成功引领了磷酸铁锂电池的发展方向，这次材料的创新延伸，对整个国内材料厂商、电池产业而言，又是一次新的变化和变革。

从资本市场来看，德方纳米在6月30日收盘出现了20%的大幅涨停。

在段志强看来，这是市场对于M3P电池的一种正式回应。就在本月，德方纳米在回应投资者询问时表示，公司目前建成的磷酸锰铁锂产能为11万吨/年，目前产品已在小批量供货中。在市场解读中，这或许能赶上M3P的浪潮。

不过，对于未来M3P电池能否成为行业主流，墨柯表示，这仍然需要验证电池成本与性能的匹配度，也需要取决于未来在这条细分领域上技术能发展到什么程度。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 宋钰婷

校对 卢茜