特斯拉Model 3在中国的售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元。

特斯拉Model Y在中国的价格上涨至26.39万元，此前为26.19万元；Model Y长续航版上涨至31.39万元，此前为31.19万元；特斯拉Model Y高性能版上涨至36.39万元，此前为36.19万元。

(资料图片仅供参考)

几乎在同时，特斯拉在美国市场也进行了价格上调，比如，Model Y的价格从之前的46,990美元涨到了47240美元。Model Y 长续航的价格从之前的49990美元上涨至50240美元。

新品略财观认识的一位特斯拉深圳某店的销售顾问，也在朋友圈*时间分享了特斯拉涨价的消息。

这次特斯拉涨价出乎外界预料，市场曾普遍预计特斯拉今年在中国市场或将再次下调售价。

此前，市场一直传言，特斯拉将对在华出售车型进行价格调整，调整车型为国产Model 3\Model Y，预计Model 3降价4.3万，而Model Y降价4.6万元。调价后，Model 3*可直接来到18.69万元，与秦PLUS、埃安S、小鹏P5等车型的高配版本拉平。

马斯克更是直言：我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车。

02

看不懂的特斯拉

特斯拉今年年初在中国市场降价，掀起了一场新能源车市价格战，小鹏等品牌随后跟进，蔚来等“坚守阵地”。

特斯拉降价引发了市场一系列连锁反应，有观点认为，特斯拉是一条鲶鱼，不停搅动新能源汽车市场，是好事。

也有不少观点认为，特斯拉犹如一条鲨鱼，杀伤力太大，想进一步吞噬国产新能源汽车品牌的市场份额。

《北京商报》近期刊发评论文章称，特斯拉降价伤人伤己，此事同样也引发了市场关注和热议。

但站在消费端角度，特斯拉降价有益，消费者能以更低的价格购入。

特斯拉自进入中国市场后，直接搅动、刺激和带动中国新能源汽车市场发展，无论是否喜欢特斯拉品牌，这一点都无法否认。

新品略财观也关注到一个很有意思的“特斯拉现象”，特斯拉品牌形象在市场形成鲜明对比。

在特斯拉用户、员工及特斯拉粉丝看来，是一个*有影响力的品牌，很是认同。与之相反，因为特斯拉的各种负面对其没有好感的人，也有不少。

“特斯拉现象”是一种很正常的市场现象，一家企业和品牌不可能做到十全十美，更不能做到*。

特斯拉的售价体系与传统燃油车不同，没有厂家指导价，终端店自行调整，反而是特斯拉统一调整，市场一线快速执行。

特斯拉最开始的降价也曾引发市场争议，被市场调侃称，特斯拉割韭菜。降价也曾引起降价前刚购买特斯拉车主的不满，也发生过车主维权事件。

从市场经济角度来看，产品成本决定售价，这是最基本的商业价格决策依据。

特斯拉除了品牌、市场等优势外，*的优势在于特斯拉有供应链优势及不断降低的成本优势，这一点全球车企都很羡慕。

关于价格调整的问题，无论是马斯克，还是特斯拉中国公司的高管都毫不避讳地多次直接表示，特斯拉的售价是由成本和原材料价格决定的。

生产制造成本进一步降低，关键原材料成本降了更多，整车成本降低了，只要有一定的利润，特斯拉就有很大的价格调整空间。

有媒体做过对比，特斯拉中国工厂的零部件国产化率可以说是国内新能源汽车*，国产化率甚至是超过了比亚迪。

有数据显示，特斯拉除了核心的控制系统之外，其他全部国产，所有的电动车，特斯拉国产化率95%，比亚迪90%！其他的蔚来、理想、小鹏、问界等，国产化率不足80%！

难怪有观点调侃称：特斯拉是更地道的“中国品牌”。

任何一个市场决策首先是要从短期目标需求出发，满足现阶段市场目标。

从短期来看，新能源汽车市场仍然是增量市场，国内外各大汽车品牌，造车新势力们正在激烈争抢市场规模，增加市场规模是当前汽车生产制造商们的核心目标。

汽车是典型的制造业，规模大了，量上去了，自然成本就下降了，这就是规模效应。

特斯拉目前无论是在中国市场，还是在全球市场，增量依然是其重要目标。

特斯拉CEO马斯克在特斯拉最新财季报告发布会后的业绩电话会上表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。

从长远目标来看，特斯拉的目标更明确，现在所有的成本优势及供应链等优势，都足以支持其未来发展。

新品略财观一直认为，特斯拉不仅是一家新能源汽车制造商，更像是一个横跨多行业的能源巨头，仅在汽车行业，特斯拉并不想做新能源汽车时代的豪华品牌，更像是想做“新能源汽车时代的大众或丰田”，想引领和改变行业，特斯拉也做到了这一点。

特斯拉正在积极推进更低成本的新低价车型，市场已在纷纷猜测，新车猜想图更是曝光了网络，未来特斯拉推出新低价车型，预计会对全球新能源汽车市场带来较大影响，对中国市场的影响力更是不容小觑。

所以，从短期和长远目标来看，特斯拉很重视市场规模，特斯拉的低成本优势很明显，价格调整动作也会更频繁。

所以，无论特斯拉是涨价，还是降价，都不足为奇。

新品略财观有多位特斯拉车主朋友，刚开始还会关注价格，后面干脆不关注了。

03

新能源汽车价格战要熄火了？

进入5月，造车新势力纷纷公布4月销量，理想交付25681辆，继续排*。小鹏交付7079辆，还在挣扎中。蔚来仅交付6658辆，下滑最严重。

二梯队成员中，哪吒和零跑正在加速追赶，哪吒已经连续3个月交付量在1万以上，零跑逐月回升逼近万辆，极氪的势头也很生猛。

传统燃油车旗下的新能源汽车品牌的市场表现也很抢眼，广汽埃安4月销量41012辆，连续超4万，同比增长302%，环比增长2.5%。

从市场销售数据来看，“蔚小理”出现分化，广汽埃安和吉利汽车旗下极氪表现也很突出，市场进一步分化，竞争也更激烈了。

价格战这个关键词是今年中国新能源汽车市场不得不谈，甚至是无法回避的问题，而如今*掀起价格战的特斯拉宣布涨价，难道新能源汽车市场价格战要熄火了？

品牌定位决定售价，不同品牌，产品有不同的价格区间，客户群体也会不一样，每一家造车新势力，从成立的那一刻，就已经决定。

蔚来定位高端市场，*发布中大型SUV车型，主攻高端及豪华新能源汽车市场，想要做新能源汽车市场的中国版的"BBA"，蔚来汽车定位豪华，有其特定的客户群体，这就意味着市场纵向空间有限。

理想汽车很“聪明”，主打家庭、奶爸等概念，价格区间定位很准确，比传统合资车型价格偏高，但又达不到豪华车型的价格，理想汽车凭借着精准定位和心理营销闯出了一条路，如今销量表现*。

小鹏汽车定位科技概念，主打年轻人市场，但一直无法摘掉模仿特斯拉的“帽子”，价格年轻人够得着，从去年到现在的市场表现来看，小鹏汽车进入迷茫探索期，急需要找到新亮点，否则只会加速掉队。

三家造车新势力的发展，从一开始就走上了不同的路，如今表现各异，早在预料之中。

加上已经有那么多失败和破产的造车新势力案例，也给正在造车路上的小米带来很多经验和教训可以参考。

中国新能源汽车市场经历了十年时间的发展，从最初的探索期，但一大批造车新势力出现，经历了数轮洗牌潮，如今进入胜者时代，行业的淘汰还正进一步加速。

在新品略财观看来，对造车新势力而言，已经进入“造车新势力的2.0”强洗牌阶段。

比亚迪作为一家老牌燃油车企业，现如今已经全面转型新能源汽车企业，产品线布局全面，大众、高端、豪华等产品或品牌都已布局，发展一骑绝尘。

广汽埃安、吉利汽车下属品牌极氪汽车等新能源汽车品牌发展势头也很猛。新品略财观就认识一位95后朋友，不喜欢特斯拉，也不喜欢比亚迪，直接订购了一台极氪。

传统豪华汽车品牌虽然在中国新能源汽车市场表现远不及预期，甚至部分车型价格已经杀入和中国品牌价格重叠的价格区间，但近期奔驰EQE车型市场销量表现有起色。

豪华汽车品牌的新能源汽车车型定位豪华车市场，仍然会有其特定的购买群体和粉丝，未来发展势头不容小觑。

新品略财观发现一个很有意思的数据，2022年欧洲大型豪华轿车市场排行榜数据显示，*的是奔驰S级车型（11557辆），奔驰的EQS车型（7513辆）的销量排名第二，超过燃油车车型宝马7系（4604辆）的销售数量。

中国新能源汽车市场在全球范围来看，竞争最激烈，中国品牌有场地优势、技术优势、产业链优势，以及新一代年轻消费者认可的优势。

但从行业发展阶段及现有市场格局来看， 特斯拉依然有着很大的市场影响力，行业发展格局已经初步重塑，中国新能源汽车品牌奋力向上突破，与国际品牌和豪华汽车品牌直接竞争，成绩值得肯定，前景值得期待。

品牌定位决定目标客群，决定市场空间，所有的车企，不管是造车新势力，还是传统车企的新能源汽车品牌，还是特斯拉以及豪华汽车品牌，都会根据市场行情、销售表现、竞品行为，以及自身的目标进行价格调整。

车企涨价或者价格下调，都是正常的企业自主商业决策行为，也不可能永远涨价，更不可能一直降价，特斯拉的市场价格调节机制有自己的独立性和特色，如今市场已经普遍接受。

特斯拉并没有按照此前市场预期进行价格下调，反而涨价，其实并不意外。

特斯拉依然是中国新能源汽车市场里的一个头部玩家，一举一动会吸引全行业关注，特别是未来特斯拉会推出低价新车型，市场的杀伤力和影响力可想而知。

所以，特斯拉此前价格下降，如今价格稍涨，并不意味着中国新能源汽车市场价格战会熄火。

未来，中国新能源汽车市场竞争只会更加激烈，强者更强，弱者被淘汰出局，价格体系会更加全面，价格战能否持续，最终由市场来决定。

但从消费者角度来看，市场竞争越激烈，优秀品牌才会胜出，自己能根据需求进行更多选择，是一件好事。

04

写在最后

据信达证券预测，2023年中国乘用车市场的总需求会同比上涨3.9%，其中新能源汽车的增长预计高达33.2%。

这意味着2023年的中国新能源汽车市场规模将会继续保持增长趋势，市场渗透率也会进一步提高。

新品略财观认为，2023年是造车新势力发展的关键决战之年，更是整个行业发展的加速淘汰赛之年，市场竞争极为激烈，更无情。

所以，新能源车市的价格战今年仍有很大可能性会再次出现，特别是在下半年出现的概率很高，让我们拭目以待。

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