环球汽车7月消息小杨来为大家解答以上问题，房车最低价格一般是多少，房车越来越便宜了很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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我们一直认为房车行业属于朝阳产业，因为我们始终相信房车产业一定会蓬勃发展。事实上，房车行业在国内确实是朝阳产业。那我们不妨看一下朝阳产业的定义，从百度词条可以查到，朝阳产业是指新兴产业，是具有强大生命力的、能使技术突破创新并以此带动企业发展的产业，市场前景广阔，代表未来发展的趋势，一定条件下可演变为主导产业甚至支柱产业。从定义上讲，房车产业都符合这些特性。但是，从近一两年来的车展情况，我们不难看出房车市场的竞争越来越激烈，价格战也在悄无声息当中形成了。

纵观近3年来的房车市场，从以依维柯宝迪底盘和上汽大通V80底盘为主导的自行式房车，过渡到现在几乎采用依维柯欧胜底盘的房车，行业一直是在进步的。但定价是经过了一个由低到高再到低的过程的。我们以依维柯底盘为例，在欧胜底盘没有推出之前，宝迪底盘C型房车的定价最高可能在55万元区间，而到了欧胜底盘上市之初，新车价格最高的品牌甚至飙升到了65万左右，紧接着欧胜自动挡底盘的加入让新车的价格重新回到了40-50万元区间，到了2019年，欧胜底盘（不含自动挡）车型价格一度落在了30万元区间甚至低于30万元，这不得不说是一个很微妙的变化。到底是定价回归了理性，还是恶性竞争的开始？我们应该深刻反思这个问题。

在上个月刚刚结束的北京房车展上，我和一家品牌的销售总监寒暄了几句，大概的意思是询问一下今年的房车展销量如何？他略带苦恼，甚至是叹息，他觉得现在房车市场的定价几乎是“乱套”了，价格战太激烈，严重的伤害了一些认真做产品的企业人的积极性。对于房车人来说，这种呼声在今年一年当中不绝于耳。

价格战是一场没有硝烟的战争，现实生活中有许多企业陷入价格战的泥潭不能自拔。同行之间互相压价、排挤 、挖墙脚，这些扰乱市场规则和秩序的行为，从来都是无时无刻存在，而且也是无法避免的。从短时间来看，对于购买房车用户来说，可能是利好层面，我们觉得能够以低价买到相对好的产品，实现了房车梦想。

但是，我们应该思考这样一个问题：无论如何，用户是市场的第一驱动力，如果生产出来的产品没有市场，那说明产品是失败的。而如果用户单纯的以价格为导向，那么厂商为了生存势必以销量为导向，越来越低的房车价格，看似洗牌，实则是互相伤害。通过价格战获得成交，也是当前中国房车市场的巨大悲哀，没有任何人在这个闭环内获益，收获的是全产业链的抱怨。

价格战使得厂家利润微薄或者无利可图，研发和售后没有保障，用户得不到好的产品体验，买卖双方陷入恶性循环的怪圈，近些年车友维权、厂商诉苦屡见不鲜，很多人在这个过程中丧失玩房车的信心，割肉出售。无论是用户还是厂商，我们到底还要在房车这条路上交多少学费？如此恶性循环只能是两败俱伤 ，产品越来越次 ，质量越来越没有保障，受伤害的只能是供求双方，这个道理在经济学上很早就印证的道理，为什么还是有那么多人趋之若鹜呢？

当前房车在国内才兴起不过十余年，连整个产业链的生产者都还没有完全理清制造房车的头绪就已经开始投入市场了，更何况是对从来没有接触房车的用户。首先这种情况受房车使用环境的制约，国内房车市场大，但目前保有量小，接触房车少，我们对房车知之甚少或者说一无所知。再者，消费者的消费心理。我们大多数人普遍认为好的产品是物美价廉的产品，其实说起来，物美价廉本身就是一个伪命题，世界上不存在质优而价廉的产品，只能是在相对条件下选择适合自己的产品，我们其实都被厂商宣传的口号骗了。还有一些产品以低价格称之为性价比，真正意义上的性价比，并不能简单的等同于价格低，而是性能与价格之比，这个不一而足，我认为适合自己的房车才是一款好的房车。

比如：我自己需要的房车是什么属性，我买房车的用途是为了给家庭成员或者贵宾乘坐，还是满足我自己的玩车乐趣。我自己属于哪个用户群体，是为了体验可以牺牲面子因素，可以购买豪华品牌甚至自主品牌呢，还是为了面子，我宁愿买低配豪华车，或者是为了省心便利度，从而牺牲体验，买一些可靠性口碑好，然而配置方面可能并不周全的车。我日常使用路况和用车环境是怎样的，是否有烂路通过性甚至高难度越野的诉求。我的家庭成员结构是怎样的，是否对于升降床的实用性和座椅布局有一些特殊的要求。从以上四点就基本可以确定，合适自己用途的车型和品牌，做到驾驶感受与实用性兼顾的取舍。

从生产者角度（房车厂商）来看，生产者的日子过得并不好，为了用户所谓的诉求，他们力求在的产品上全部都能够体现出来，而实际我们看到的成品，如果按照所有用户提出的需求打造出来的房车一定卖不好。因为，房车是一种私人订制化非常高的产品，它的特殊性就在于每个人对于这款车赋予的意义都不同，每个家庭的需求都有所不同，如果厂家面面俱到，等于“面面不到”。

从事房车行业这几年，我看到了太多房车用户对厂家提出的要求，有些意见确实能够敦促生产者把产品做好。但是一些用户提出的要求让人非常“无语”。比如我们常见的问题：房车要睡6人以上我才买。有一次，有位网友问我，有没有房车能睡9个人的。如果厂家按照这样的需求去做，那房车会变成怎么样的。现在，整个房车市场和生态圈已经出现了“逆反”现象，这种“逆反”现象表现为：用户在逼迫生产者降低售价满足他们所谓的“好房车”形象。如果按照良性的发展态势，应该由媒体，厂家，协会等等公众人群去引导用户怎么样选择房车，一台房车应该具备什么样的配置，而不是只关注价格，扰乱市场的秩序。

现在国内房车市场也出现了一些好的现象，出现了定价的层级，这至少能够把品牌旗下的产品，从低档到中档再到高档分开，分别对应不同的用户群体，而不是单单的用品牌的所有车型笼统的定位人群。这在欧美房车市场中已经非常成熟，一个品牌旗下会涉及多个系列车型，但是每个车系都有不同的价格体系，分别对应不同的用户人群。国内一些大品牌经过几年的积淀也开始有了比较明确的车系划分，这在一定程度上减缓了价格战的发生。

国际房车市场今年似乎也并不乐观，2019年的德国房车展上，我们看到了一些前沿科技产品和概念车。但是欧洲房车市场的产品同质化现象却异常严重，加上欧洲对环保政策和重量的的限制，欧洲绝大部分自行式房车的重量都控制在3.5吨之间，一旦超过这个限值之后，就会面临着罚款。这样迫使厂家不断研发新技术，给房车减重。国外的厂家只有在产品科技上下功夫才能获得一席之地。像今年海姆房车发布的VisionVenture概念车，大众加利福尼亚6.1，韦斯伐里亚Nugget车型都具有鲜明的特色。他们不仅仅在质量上有着过硬的技术，而且还细分市场中有着明确的市场定位。尽管欧洲市场竞争激烈，但是每一个品牌的产品有着鲜明的个性，对用户的需求把握非常精准，这就是一个成熟市场带来的效应，对比国内，我们需要走的路太长了。

有竞争才会有动力，本身是没有错误的。在现有的技术基础之上，我们需要做的是稳定实用的产品，而价格上我们也希望生产者能够在获得合理利润的同时，降低成本，扩大市场占有率，而用户则需要在消费习惯和观念上进行自我升级，给房车市场一个良性的发展环境。以上内容仅代表作者本人观点！（文/21rv 王海龙）

本文到此结束，希望对大家有所帮助。