科技日报记者 矫阳 通讯员 袁鹏 武冲

云天收夏色，木叶动秋声。

台风过境，碧空如洗。8月9日，刚过立秋，既有老厦门北站人潮涌动，北侧，紧连着已落成的新建福厦高铁厦门北站。从高空俯瞰，56米的屋面弯弧半径，四条150米长的“燕尾脊”，共同打造了一座“海上鹭岛花园”。450余名建设者正在进行新厦门北站最后的装饰收尾和景观提升工作。

(资料图)

“新建福厦高铁开通运营后，新、老厦门北站站房将并场运行。”中铁建设厦门北站项目负责人耿彬说。

作为中国高铁站城融合4.0时代新旧站房并场的标志性工程，新厦门北站已展露新姿。

新厦门北站是新建福厦铁路全线施工难度最大的站房，车站建筑面积25万平方米，通过福建省最大的换乘中心，新站与既有老站联通合并，站台总规模达到13台27线，年旅客发送量将突破5000万人次。

“北有京张，南有福厦”“精品工程，智能福厦”，新建福厦高铁从设计之初就被寄予厚望。“智能建造、智能设备、智能运维，我们在新厦门北站实现了从建设到运维的全面智能化。”耿彬说。

站房施工期间，先后应用了自动焊接机器人、自动收面机器人等15种智能设备，开发了9个远程全自动安全监控智能系统。虽然规模较既有老站增加了34%，但新站工期却缩短了18%。

新厦门北站下方是运营中的厦门地铁1号线，地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。为最大限度保护地铁隧道结构安全，建设者创新采用组合式上盖逆挖地铁保护施工工艺，自主构建了分散传力体系。“我们通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，为隧道套上厚重的混凝土‘安全罩’，确保了每天300余趟列车的行车安全。”中铁建设新建厦门北站项目总工程师赵忠诚说，该项技术在不久前举办的技术鉴定中被评定为处于国际领先水平。

新厦门北站换乘中心安装了中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平方米。天窗可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据，自定义调整开合角度、开合时间及窗帘覆盖面积。“据测算，每年可减少40天通风系统运转，相当于减少14吨二氧化碳排放。”耿彬说。

在新厦门北站，2万多平方米的候车大厅，15分钟内可实现快速制冷，上千个灯具可分组控制，实现场景化照明，这一切都归功于一套智慧管控平台。建设者全面升级了既有厦门北站的站房控制系统，实现了新老站房智慧管控平台联动互通。“新厦门北站所采用的智慧管控系统是闽南地区规模最大、最先进、功能最全的站房智能化集成系统。”中铁建设厦门北站项目机电负责人牛化玉说，预计正式运营后，每年可节省100万度电，相当于减少960万吨二氧化碳排放，实现绿色低碳运行。同时，这套智慧管控平台系统还能代替人工巡检，在不同环境参数下自动实行动态调节，让所有设备始终处于最优能耗状态。

2010年4月26日，既有厦门北站投入运营，时隔十三载，具有浓郁嘉庚风格的厦门北站依然吸引着往来旅客争相合影留念。而新厦门北站不仅延续了“嘉庚风格，海丝文化”，更让老站重新焕发生机。新建福厦高铁全长277.42公里，设计时速350公里，预计9月底具备通车条件。未来，厦门北站将串联起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，形成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速发展。