铁路货运员正在进行装车后检查，确保装车安全。唐升魁摄

铁路货运员正在对35吨宽体箱进行箱票一致检查，确保客户货物运输安全有保障。陈星宇摄

铁路工作人员正在组织班列装车。胡张静摄

(资料图)

35吨宽体箱铁海联运班列发车。林鹤摄

35吨宽体箱铁海联运班列发车。林鹤摄

广西首趟35吨宽体箱从南宁国际铁路港发车。刘雅琴摄

人民网南宁8月29日电 8月28日10时，一列采用35吨宽体箱装载2450吨石料的西部陆海新通道铁海联运班列从南宁国际铁路港驶出，将经钦州港出海运往山东日照，用于北方钢铁企业生产使用。这是广西首列采用35吨宽体箱运输的铁海联运班列，将大大提升西部陆海新通道铁海联运班列运输质效，助力广西加快构建高效便捷的现代物流体系。

此趟班列采用80个铁路35吨宽体箱，铁海联运实现全程无缝衔接，预计18天左右可到达山东日照港。货物从工厂装箱后中途无需换装直达终端市场，为广西石料进一步打开区外市场提供稳定、高效、绿色、低成本的可持续运输路径。国铁南宁局南宁货运中心营业部副部长周思同介绍，此趟班列采用的35吨宽体箱是一种新型、方便、快捷、环保的集装化现代运载工具，不仅能够减少石料反复倒装的环节和倒装造成的货损和污染，大幅压缩货物的装卸作业时间，更高效地实现“门到门”服务，更好地体现运输结构调整效果。

南宁至北部湾港班列自2021年8月开通以来，石料运输需求逐年提升，南宁国际铁路港已累计发送石料956.28万吨。随着石料销量不断攀升，对通道运输能力提出了更高要求，原有20英尺通用集装箱难以满足市场需求。为提升石料运输效率和能力，加快集装箱周转率，保障厂家供应不断档，国铁南宁局积极开展市场调研，分析石料货源特点，进一步优化运输组织，成功开发35吨宽体箱“一箱到底”铁海联运班列新模式，为今后更好地打造铁海联运新品牌，助力西部陆海新通道建设奠定基础。

“原来通过20英尺通用集装箱装运石料，每箱最多可装运27吨多，现在每箱可以装石料32吨，不但装得更多了，每吨还可以节约3.71元，大大降低了我们的运输成本。”广西南国石油有限公司支部书记、副总经理蒙明裕表示，下一步将根据铁路运能情况，进一步拓宽销路，扩大生产规模，争取更大的合作。

为确保班列运输安全高效，国铁南宁局根据企业产量和需求计划，量身定制运输方案，指派专人对班列装车进行全过程盯控，在货物承运、吊装、挂运实行“三优先”政策，确保货物高效装运。铁路部门将围绕贯彻新发展理念，构建新发展格局，从完善西部陆海新通道基础设施建设、提高铁海班列运输效率、优化运输服务等方面入手，确保铁海联运班列高质量运行。(王勇 封荣权 刘雅琴 陈星宇)