济南将迎来三大工程。

一是小清河复航工程。这是山东水运建设史上首个投资超百亿的重大项目，也是黄河流域和山东省首条可以“通江达海”的内河航运通道。时隔26年，小清河上再现船桅林立的场景，让济南成功通江达海，贴上“沿海城市”的标签。

二是济郑高铁——它被视为“济南在建及规划高铁中最重要一条”。济郑铁路从济南引出经郑州至西安、兰州、西宁等沿黄城市，形成“一字型”高铁廊道，为济南向西打开强省会建设新天地。

(资料图)

三是济南国际机场二期改扩建工程——作为山东民航史上规模和投入最大的“超级工程”而备受关注。该工程建成后将成为省内第二座4F级民航机场，设计吞吐量超过青岛机场，成为山东最大机场。

三个超级工程，有两个是山东行业史上投入最大，一个对济南来说“最重要”，一旦全部投入使用，将对济南城市能级提升带来重大利好，助济南逆天改命，成为北方最重要的发展高地之一。

二

济南身居内陆，实现通江达海，靠的就是小清河。

7月21日7：16，“鲁清101”号拉响汽笛，装载着由中欧班列运回的大麦驶离济南港主城港区码头，小清河开启载货试航。

就在几天前的7月4日，小清河完成首次全线空载试航，意味着从济南乘船去看海的梦变成现实了。

小清河复航一期新建4个港区，分别是济南港主城港区、章丘港区、淄博港高青港区花沟作业区、滨州港博兴港区湖滨作业区，全线航道由六级航道拓宽为三级航道。我查了查资料，六级航道只能通航100吨的船，三级航道则是1000吨。

济南港由主城港区和章丘港区形成“一港二港区”的发展格局，根据规划，济南港总体规划港口岸线6170米，建成投入使用后，预计2025年货物吞吐量为1040万吨、2035年达到2070万吨。

与目前省内最大的内河港口济宁港相比，去年，济宁市港口货物吞吐量5844万吨、增长27%，稳居全省内河港口首位。济南港的吞吐量虽仍有差距，但已经达到一定规模。

作为新建内河港口，济南港将成为“长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港”。

小清河作为山东省内河高等级航道网中的重要“一横”，是贯穿山东中部工业走廊、具备海河联运条件的黄金水运通道。复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路。

不仅如此，成本也更省了，根据测算，水运的能耗仅为公路的六分之一、铁路的三分之一;水运的综合成本约为铁路的50%、公路的40%。这就意味着，由济南港沿小清河“出海”的货物将大大节约运输成本，这对企业来说，无疑是一个利好消息。

未来，小清河或将牵手京杭运河。目前，山东省交通运输厅内河水运发展服务中心已经开始开展京杭运河与小清河连通工程专题研究，意在推动小清河连通京杭运河进入国家航道网。小清河与京杭运河连通后，济南的船只将实现“千里杭州一日达”。

三

在济南通江达海的目标推进过程中，一张以济南为枢纽的“米”字型高铁网正在搭建。

7月12日，济郑高铁濮阳至鲁豫省界段高速铁路正线铺轨贯通，标志着济郑高铁在建工程已全面实现正线铺轨贯通。此前，济郑高铁山东段正线铺轨已全面贯通。

7月21日凌晨，济郑高铁与京沪高铁在济南西站实现“牵手”。济南西站站改施工完成后，济郑高铁将正式引入济南铁路枢纽。

作为山东和河南两个人口大省的省会，济南与郑州之间直线距离仅有370公里左右，但两市之间的交通却不顺畅。

从济南到郑州，高铁要绕行徐州或石家庄，最快的车次也需要3小时12分。相比济南到北京，虽然两地直线距离相隔约400公里，但最快只需要1小时23分。与此相比，济南到郑州显得“太远了”。

高铁不仅能缩短地区间的时空距离，还能打破区域经济发展的隔阂。济南和郑州，都需要一条不拐弯的高铁。

济郑高铁应运而生。它东起济南，西至郑州，设计时速350公里。项目全长405.5公里，总投资780.3亿元。其中河南段237.1公里，山东段168.4公里。全线设13站，其中，河南段8个、山东段5个。

济郑高铁开通后，两地的通勤时间将缩短至1.5小时。

此外，目前从济南前往长沙、重庆、武汉、西安等城市的高铁车次，都在郑州东站经停。郑济高铁通车后，前往这些城市的出行时间有望由6小时缩短至3小时内。

这条西北方向的高铁建成后，济南作为黄河下游中心城市，将以此连通黄河中游以及上游，落实黄河重大国家战略，推动黄河流域生态保护和高质量发展。

济郑高铁——这条“对济南来说最重要的高铁”的开通，无疑将成为济南“强省会”崛起的重大利好。概括来看，将给济南带来至少三大利好。

一是济南与郑州两大“万亿俱乐部”城市联系更加密切，沿途城市的人才、资本加速流动，助力济南加快崛起。

二是助力济南省会经济圈与郑州都市圈、关中城市群全面对接、协同发展。同时，济南成为连接郑州与青岛的枢纽，是省会经济圈、郑州都市圈、胶东经济圈的中心城市，无疑将吸引更多资本和要素。

三是济南将形成通过郑州连接西安、兰州、西宁等沿黄城市的“一字型”高铁廊道，并且可以通过郑渝高铁等线路，南下沿长江直达西南地区。这是前所未有的地区联系，必将为济南带来更多机遇。

四

今年初，在交通运输部等多部门联合印发的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中，济南被列入80个全国性综合交通枢纽城市名单。

根据规划，全国性综合交通枢纽城市要“以枢纽机场、枢纽海港、铁路枢纽场站等为重点，完善换乘换装功能设施和配套服务网络，增强跨区域人员交往和物资中转组织功能。”

枢纽机场，在济南指的就是济南国际机场，客运方面，上半年全省空港口岸共开通客运航线21条，青岛机场口岸通航航线最多，开通了国际及地区航线14条，济南机场的数据为6条。

作为全省两大枢纽机场之一，济南机场承担连通国内外航空物流大通道的职责。2022年济南国际机场完成货邮吞吐量近13.8万吨，同期，省内目前最大的机场，青岛机场完成货邮吞吐量22万吨，位列全国机场第13位，排名提升2位。

济南国际机场二期改扩建工程完成后，机场将实现吞吐量的几何倍增长。

济南国际机场二期改扩建工程总投资439亿元，是山东民航史上规模和投入最大的工程，计划2026年建成投运。届时，济南机场将拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，飞行等级升至为4F最高等级，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求。届时，济南机场将超过青岛机场，成为全省最大的机场。

济南国际机场二期改扩建工程进展如何呢?据了解，目前，综合交通枢纽工程一阶段正加快机场南站主体结构施工，二阶段进行地下维护结构施工;东飞行区正加快场道工程及下穿通道施工。

根据设计方案，济南国际机场二期改扩建工程将接入济滨高铁、轨道交通3号线，并预留5号线、12号线和市域快线接入条件，济南都市圈及周边城市将实现一小时到达、全市市域范围一小时内通达济南国际机场。

济南国际机场二期改扩建工程是山东省新旧动能转换重大标志性工程、交通强国山东示范区引领性工程，被列为全国航空主导型智慧综合客运枢纽示范工程，对济南提升开放度，加快建设“强省会”无疑具有重要意义。

工程完成后，将集成空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等一体，机场总体规模、集疏运能力、综合设施水平将居全国前列，成为“国际一流、国内领先”的现代化航空枢纽。

济南，改变命运的机会来了。祝福济南抓住机遇，加速崛起!

来源：海报新闻