▲长株潭轨道交通示意图

《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》近日印发。根据发展目标，到2025年，长株潭地区生产总值突破2.5万亿元，常住人口达到1750万，城镇化率达到80%。行动举措上，将完成7条共50公里融城干道建设；重点推进3条共177公里轨道交通建设；重点推进6条共418公里高速公路建设等等。项目实施后，将会遇见全新长株潭都市圈。

近日，株洲官方还发布《株洲市综合交通体系规划》（公众征求意见稿）。文件提出：株洲近期以城际轨道，带动长株潭融城发展，设置4条都市区轨道，对接长沙和湘潭的核心城区，共建轨道上的长株潭。这将是继“铁路拉来的城市”后，株洲城市发展史上的第二轮绝佳机遇。4条城际轨道线路初步规划走向披露，目前正处于公众征求意见阶段，反馈意见期：2023年8月23日至9月21日。

【资料图】

从中不难发现S4号线，株洲版线路出炉，和长沙版完全不同，正在征求市民意见。

多轨融合

共建轨道上的长株潭

统筹区域内高铁、普铁、城际铁路、地铁等轨道交通布局，打造多层次、优衔接、同城化、高品质的轨道交通系统，实现轨道交通“四网融合”发展。强化岳衡城际（高铁）的复合功能，建设株醴城际铁路，打通醴娄城际通道。建设浏醴城际铁路，连通蒙华铁路（浩吉铁路）国家货运大通道。

加强长株潭主城区间的快速轨道交通联系，设置长株潭城际铁路、长株城际铁路（S4线）以及长潭城际铁路（S3线）、S9线，4条都市区轨道，联系长株潭都市区核心城区。其中，S9线建议采用地铁模式，近期由长沙地铁7号线云塘站延伸至株洲城际大丰站，进株洲站、株洲南站。远期规划长沙地铁7号线对接株洲地铁1号线。

优先发展公共交通。构建多模式一体化绿色公交体系，近期以城际铁路带动长株潭融城发展，便捷长株潭都市区交通出行。规划4条都市区轨道。远期根据经济发展和客流需求，沿城市主要客流走廊规划预留3条地铁线路。同时，沿城市主要客流走廊规划“两主、一环、多放射”快速公交主廊道，总里程118千米。

4条城际轨道线路概况

按照一体化发展趋势，未来5年内，长株潭将初步构建快速轨道交通系统，先期建设5条都市圈轨道交通线路，分别是：S1号线（长宁快线）、S2（长浏快线）、S3（长潭快线）、S4（长株快线）、S5（长株潭城铁）。这些线路，定位为市郊市域或城际线路，都将与长沙地铁实现“同网无缝换乘”。长株潭城际铁路，将改造升级为长株潭都市圈轨道交通S5号线，实现地铁化运营，进一步推进长株潭三城市民出行便捷化。

除了已建成的长株潭城际铁路（未来或将升级为S5号线）外，其他3条城际轨道线路分述如下。

长株潭城际轨道 S9号线

（长沙云塘——株洲大丰）

长株潭城际S9号线，建议采用地铁模式，近期由长沙地铁7号线云塘站，延伸至株洲城际大丰站，进株洲站、株洲南站。远期规划长沙地铁7号线，对接株洲地铁1号线。（株洲远期根据经济发展和客流需求，沿城市主要客流走廊规划预留3条地铁线路。）

长株潭城际S9号线，是此次官方表述的全新线路，主要是实现株洲方面未来预留地铁需求。该线路主要穿过长株潭绿心中央公园，与长株磁浮快线（S4号线）马鞍至先锋支线，有着线路重复之嫌，因此两者怎么取舍，估计将是株洲方面与省级层面及长沙层面博弈的焦点。

长株城际 S4号线

（长沙高岭枢纽——株洲西站）

根据株洲此次规划版本，S4号线北起开福区高岭枢纽，经过星沙核心区，沿着长沙城市东边的黄兴大道，向南纵贯株洲主城区，止于株洲西站。在株洲大丰站至株洲西站，走向却与此前省级层面披露的线路走向完全不一样，该版本经过株洲站，沿着既有铁路廊道，在芦淞区南部向西，经衡山路、湘芸路至株洲西站。

根据株洲此次规划版本，株洲段设站13座，分别是：未来社区、华强方特、会展中心（北斗产业园）、鹅公塘、职教城、大丰站（万达广场）、株洲火车站、枫溪大道、中心医院、珠江路、凿石公园、栗雨南路、株洲西站。

长株潭城际轨道 S3号线

（湘潭北站——株洲西站）

长株潭城际轨道交通西环线，是建设“轨道上的长株潭”的率先启动线路，一期工程于2019年启动，起于长沙山塘站，止于湘潭北站，线路全长17.29公里，设站8座。一期工程，已于2023年6月底通车运营。

此次官方表述的“湘潭北至株洲西”，是长株潭城际轨道交通西环线的二期工程。二期工程，大致为西北至东南走向，串起湘潭九华核心区、雨湖核心区、湘潭火车站、岳塘核心区、湘潭县城易俗河、天易经开区、株洲万丰湖片区、株洲西站。未来，将是株洲通往湘潭及长沙河西的最便捷通道。

（据株洲市资规局官网、长株潭都市圈微信公号）