为防互联网没有记忆，我们不妨先来回顾一下雷克萨斯在2022年都被爆出了哪些惊天“大瓜”。

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2022年7月28日，一辆加价落地后人民币价值超过200万的雷克萨斯LM，撞上护栏后起火并且车门紧锁，致使外界无法顺利施救、车内的三位乘客也无法及时逃离，最终一死两伤；

2022年10月份，在懂车帝平台进行的一场碰撞测试中，30万级的雷克萨斯ES“复现”了雷克萨斯LM在事故中的表现，紧锁车门、不亮双闪。在这场测试中，雷克萨斯ES更因为与奥迪A4L之间表现之悬殊、A柱之惨烈，将自身安全性的糟糕程度，展露无遗。

如果用一个词来总结雷克萨斯在2022年的“瓜”的话，那就是：不顾死活。

不光是糟糕的安全性让产品不顾车内驾乘人员死活，LM事件后，雷克萨斯全品牌上下迟迟不肯回应并补偿、冷漠无情的态度，则是在消费者的伤口上又狠狠撒了一把盐。

年关将至、冬去春来，夏至如期而至后，雷克萨斯仍旧没有给外界一个关于LM碰撞事故的进一步表态。但作为“瓜田”拥有者，雷克萨斯尽管不擅长造出一台可靠安全的汽车，却非常擅长为外界提供吃瓜的机会。

就在近日，日媒报道，雷克萨斯副总经理陈忱涉嫌受贿，受贿金额约合人民币5000万元。

论反向营销，雷克萨斯是在行的。

营销产品两不利，受贿洗钱两不误

事情是这样的。

6月28日下午，多家日本媒体报道，网络上一封名为“丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图流传开来。

该邮件不仅宣称，陈忱利用职务之便收受佳杪仕JMC公关代理公司的贿赂，而且有理有据、附带了相关的银行交易记录进行佐证。

除此之外，日媒也火上浇油，称陈忱通过妻子名下的银行卡进行“洗钱”。

无疑，无论是受贿罪，还是洗钱罪，一经坐实，受到负面影响的将不止陈忱这一个体，还有雷克萨斯品牌整体。

6月29日，相关媒体报道，事件的主角、雷克萨斯中国副总经理陈忱在社交媒体上予以回应：“谢谢大家关心，已报警”。

截至目前，此次雷克萨斯高管涉嫌巨额受贿的子弹，仍在空中飞着，尚未有更多的官方消息令其落地。

作为丰田中国晋升最快、最年轻的中国高管，陈忱在加入雷克萨斯后，先是担任雷克萨斯中国销售部运营室市长一职，而后在2017年担任雷克萨斯中国市场推广部部长，负责相关的推广以及公关传播等业务。

也就是说，陈忱所负责的板块，属于品牌的营销层面。

而此次日媒报道的邮件中，信息透露，陈忱除了收受贿赂，还侵吞雷克萨斯市场以及销售部门的费用为行贿方，亦即佳杪仕JMC公关代理公司，进行牟利。

牵一发而动全身，此时，再回望近些年雷克萨斯在中国的公关之糟糕、营销之匮乏，很难不让人怀疑：原来，雷克萨斯屡次在中国装聋作哑，是因为费用被高管中饱私囊了？

事实上，雷克萨斯在营销上与公关上的不作为，只是针对中国市场大搞区别对待。

上个世纪，雷克萨斯为了展示LS所搭载的发动机的平顺与稳定，投放了一则至今看来仍然经典的香槟塔广告。

2018年，一台雷克萨斯ES300发生交通事故，后排两名儿童被前排向后倒的座椅砸成重伤。这起事故后，由于被法院认定存在前排座椅设计缺陷，雷克萨斯真金白银地赔偿了2。44亿美金，刷新了美国单起交通事故赔偿金额记录。

反观雷克萨斯在中国，除了丧心病狂、居高临下的加价，便是一句轻飘飘的“表示最诚挚的关切”。

另外，除了营销缺位、公关隐身，雷克萨斯的不思进取，还体现在产品层面上。

众所周知，雷克萨斯除了能够充当BBA的“次好”选项，舒适、省油、豪华配置是雷克萨斯的主要吸引力。

但豪华归豪华，雷克萨斯的产品质量以及羸弱的动力表现一直为人诟病。

例如，新款雷克萨斯ES200，零百加速10s，放在新能源遍地走、加速数据通货膨胀的当下，雷克萨斯ES200的动力表现，显然是竞争力极其匮乏的。

此前，也有车主向有关媒体投诉，自己一百多万的雷克萨斯LS500h，在坡道上时后备箱无法正常开启。

仅今年，雷克萨斯在中国便进行过两次召回，涉及48699万辆缺陷产品。

或许，于一个口碑颇为不错的品牌来说，高管涉嫌受贿，这样的丑闻只需“挥泪斩马谡”。然而，对于雷克萨斯这一在中国市场“臭”名昭著、早就引起广泛不满的品牌来说，高管涉嫌受贿，将会是拔出萝卜带出泥，丑闻绕梁三日而不绝。

高开低走，自食其果

一个有趣的现象是，曾经加价都提不到车的雷克萨斯，如今也开始不加价搞起优惠了。

以雷克萨斯ES为例，ES200卓越版一度需要加价3万，而如今优惠幅度将近5万元。

是什么让高高在上的雷克萨斯开始平易近人了起来？

答：为了生存。

2022年，雷克萨斯首次在华年销量下跌，全年卖出18.39万辆，同比下跌幅度达到18.6%，为进口车销量前三名的品牌中，唯一一位下滑的。

值得注意的是，细分到各产品之后，雷克萨斯ES序列销量下跌了23%，RX序列的下跌幅度则高达68%。

曾经加价也买不到的雷克萨斯，如今降价也不想买了。

到了今年，雷克萨斯的颓势仍然没有逆转。

前五个月，品牌销量约为5.41万辆，同比下滑幅度为24%，可以说，雷克萨斯的销量不仅在跌，而且越跌越凶。

对此，只能说：消费者的眼睛是雪亮的，替代品那么多，何苦去加价买一台连安全都无法保证、品控堪忧的二线豪华产品呢？

另一个有趣的现象是，根据丰田品牌官方发布的消息，雷克萨斯今年前五个月的全球销量为308963辆，同比增长18.7%。很显然，雷克萨斯在别处的待遇，和在中国市场的，大相径庭。

且不提营销与公关的缺位，暂且将对手们究竟有多强大也按下不表，单是配置上区别对待，就足以将雷克萨斯“锤”死。

例如，雷克萨斯ES200，在中国官方起售价为29.49万元，搭载2.0L+CVT动力总成。而在美国市场，雷克萨斯ES的入门版车型，搭载的则是2.5L排量的发动机，且售价进行换算后，也要比中国市场上的产品便宜。

对待美国市场，雷克萨斯便宜大碗；对待中国市场，雷克萨斯加价克扣。

从年销23万辆沦落至此，雷克萨斯，这是你应得的。

写在最后

随着新能源豪华产品的到来，一众老牌二线豪华品牌在中国市场的日子，都不算好过。

林肯屡次提速失败、凯迪拉克迟迟不见起色、沃尔沃的领导人靠拉踩新势力搏眼球……任何没有危机感的豪华品牌，其结局必然是像已经退市的讴歌一样，黯然离场。

只不过，沃尔沃、林肯之流尚且懂得豁出去、拼一把，而雷克萨斯，则是彻底躺平任嘲。我们不放预测一下，此次高管涉嫌受贿时间，雷克萨斯中国会不会再像LM碰撞事件中那样“深表痛心”。

（图片来自网络，侵删）