今年 6 月 28 日的 "2023 全球智慧物流峰会 " 上，菜鸟 CEO 万霖宣布，菜鸟已经拿到全国快递牌照，正式推出自营品质快递 " 菜鸟速递 "。

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据官方介绍，菜鸟速递通过自营网络建设提供揽收、中转运输、配送、在途拦截、逆向退货等快递服务，并在全国近 300 城提供晚到、破损必赔、不上门必赔等服务。

此消息无疑是一颗重磅炸弹，在当时迅速引发外界热议。

要知道，菜鸟成立之初，马云就曾放言：" 阿里巴巴集团永远不做快递，不会抢快递公司的生意。"

曾任菜鸟 COO 的童文红也多次强调：" 菜鸟绝不做快递！菜鸟不会买一辆货车！菜鸟不会雇佣一个快递员！"

但如今，菜鸟不仅做起了自营快递，还做得风生水起。

距离菜鸟速递成立，正好过去了两个月时间。这段时间里，菜鸟招兵买马、争夺客户，已经显露出一定的规模。

我们注意到，近期在各大招聘平台和社交平台上，菜鸟速递的招聘需求出现了明显提升。

甚至部分大区宣称 " 高薪直招快递员 "，开出了 8000-13000 元的工资，具体负责区域内的包裹揽收和配送，计件提成，月休四天。

招聘公告中还提到，快递员入职后如果连续三个月配送星级达到 " 五星 "，即可升为正式工，由公司缴纳五险。

一些站点负责人透露，相比 " 菜鸟速递 " 正式推出之前，站点的员工数量几乎已经翻倍。

这一方面是受菜鸟直送业务的效率提升影响。

今年上半年，菜鸟在杭州、上海、成都、广州、深圳、佛山、东莞和惠州这 8 个城市推出了 1212 半日达模式。

具体来说就是上午 12 点前下单，晚上 9 点前送达；夜里 12 点前下单，第二天上午 12 点前送达。

该服务起初还只服务于阿里自营的天猫超市等业务，但后续还将向外部客户开放，且扩大覆盖范围。

新模式的推出，也对一线站点提出了更高的要求。比如原先只要保证每天晚上 12 点前将当天的快递送完，现在则要在中午 12 点和晚上 9 点，分两个批次完成派送签收。

如此一来，站点的工作量自然会出现显著提升，对快递员有了更多的需求。

另一方面则是来自外部客户的业务量增加——这也是菜鸟速递加速扩张、走上正轨的重要体现。

菜鸟 CEO 万霖此前坦言，菜鸟曾经也非常纠结要不要做自营，自身的定位究竟是一个技术平台还是一家自营的物流公司：

" 但我们最终放弃了这样的纠结。我们认为更重要的不是我想要成为、我需要什么，更重要的是客户需要什么、客户想要什么，基于客户的需求决定我们应该做什么、我们需要什么。"

为客户服务、服务更多客户，基本可以概括菜鸟做自营物流的初衷。

据悉，从去年年底开始，菜鸟就已经陆续将淘宝退货件、天猫国际快件的承运从其它快递服务商处切回，这初步保证了菜鸟速递的业务量。

8 月初，菜鸟裹裹宣布与淘宝天猫达成合作，向商家提供总价值 13 亿元的寄件补贴。这次补贴面向的群体为淘宝平台、天猫平台新开店商家以及 " 淘宝商家成长层级 " 体系中所有用户，商家可登录工作台领取相关权益。

前不久淘宝天猫在杭州举办家装家居生态大会，也宣布联合菜鸟 3 年投入 10 个亿，升级供应链、支持家装家居商家高质量发展。

换而言之，虽然菜鸟已经独立发展，但其对于淘宝天猫的客户资源依旧势在必得。和这部分商家的深度绑定，有助于后续将其进一步转化菜鸟速递的客户。

与此同时，菜鸟也在积极谋求外部客户的合作。虽然菜鸟很早就宣布其外部客户收入占比已经达到 70%，但主要是由供应链业务贡献，而非快递业务。

对于一些中小商家的电商件，菜鸟显然也必须拿下。

据悉，同样是在 8 月，菜鸟站点对外全面开放揽收，包括浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等地区的部分城市。

截至目前，菜鸟速递已在全国 59 个城市开放揽收，其中全城覆盖的有 29 个城市。

而菜鸟速递抢夺商家的方式也很直接——砸钱补贴。

除了和淘宝天猫合作给出的补贴以外，菜鸟速递还推出了一系列促销活动，比如合同客户首月可享受等同于 500 单的价格。

我们知道，批量寄件的价格往往会远低于日常价格，甚至可能接近半价，这一活动对于中小商家的吸引力毋庸置疑。

菜鸟速递通过类似的大额补贴形式，试图在已经成为红海的快递市场分一杯羹。短期来看确实难度不小，但菜鸟在宣布入局之前就已下定了决心。

此前菜鸟接受《中国企业家》采访时就提到：" 无论‘ 1+6+N ’之前还是之后，菜鸟都要凭借自身的能力去获得市场、获得订单，包括阿里巴巴内部的业务，同样有高标准的体验、成本、效率的要求。菜鸟提供的方案必须有竞争力。"

" ‘ 1+6+N ’之后，菜鸟会继续直面市场、直面客户，无论是外部客户，还是阿里巴巴的业务，都是菜鸟要去赢得和服务好的客户。"

接下来菜鸟要思考的是，除了短期促销、补贴之外，还有什么能够真正吸引到客户。

菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇曾在接受媒体采访时指出，菜鸟速递是高性价比的自营快递服务，对标顺丰和京东物流的高品质快递服务，但会在价格上更有优势。

不管是从价格还是服务来看，菜鸟速递走的都是差异化竞争的路线。

比如菜鸟速递规划的三大重点分层产品，包括优选仓配、智选仓配和经济仓配。

其中，只有优选仓配使用的是菜鸟的自营仓库，以及自营的菜鸟速递，提供半日达且送货上门的品质服务；智选仓配是菜鸟与申通合作，提供最低 3 元的经济价格以及次日达服务；经济仓配则覆盖全国产业带，主打极致价格。

前者主打中高端客户，后两者则聚焦中小商家，以满足多层次需求。

这样看来，菜鸟速递想要做到 " 通达价格，顺丰品质 " 确实也有可能。

不过我们也看到，菜鸟速递在基础设施的建设上，依然离顺丰和京东物流有着不小的差距。

比如在仓库、转运中心等基础设施上，菜鸟自营部分规模较小。数据显示，其全国仓库数量超过 230 个，一级分拨中心有 13 个，还有超 7500 条运输线路，不过其中自营仅占三成，部分中转和运输能力需要依靠申通的网络补充。

作为对比，京东物流最新财报显示，其全国运营仓库超 1600 个，仓库管理总面积超过 3200㎡；另一边的顺丰，国内运输线路超过 120000 条，枢纽型中转场达 39 个 ……

基础设施布局的暂时落后，对于菜鸟速递的履约能力有着一定的负面影响。后续菜鸟仍需加大投入，或通过收购通达系的形式补齐这块拼图。

值得一提的是，今年 5 月，菜鸟集团宣布预计在明年第三季度完成上市计划。

如今国内市场的头部快递企业中，只剩下极兔和菜鸟还未上市。但前不久，极兔和顺丰已经先后向港交所递交 IPO 申请，距离上市只剩一步之遥。

菜鸟则还在忙着提升自我价值，暂时落后。

不过就在 8 月 27 日，证监会就 " 统筹一二级市场平衡优化 IPO、再融资 " 作出了监管安排，宣布要根据近期市场情况，阶段性收紧 IPO 节奏，促进投融资两端的动态平衡。

在这场 " 上市竞速赛 " 中，菜鸟或许还留有后来居上的机会。

作者 | 李松月