吉利，这个曾与比亚迪齐名的中国自主车企品牌，在新能源时代成了追赶者；李书福，这位汽车大佬有着不输王传福的野心，在他精心布局的资本帝国里，显露无遗。

2022年，“自主一哥”吉利，被比亚迪以186万辆的销量超越，并在今年1月持续。相比销冠的失落，李书福的资本运作却达到了高潮。

就在2月13日，吉利旗下的新能源汽车品牌极氪宣布完成A轮融资，投后估值接近900亿。而这只不过是李书福棋盘中的一子。

(资料图片)

据华尔街见闻不完全统计，目前吉利系已上市或拟上市的企业已超过10家，总体估值超人民币6000亿，如果算上李书福手里其他车企的股份，那就更多了。

在过去几年，比亚迪以销量和规模冲向了万亿市值，而吉利系则可能通过收并购也奔向万亿，王传福和李书福这两位顶级的商业大佬，都在各自的棋局里纵横驰骋。

只是，面对百年汽车工业的新能源变革，最终的胜利，是属于“产业巨头”还是“资本猎手”？

恐怕答案还是前者。

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摩托车大王，吉利的前世今生

汽车有什么难的？不就是四轮子占俩沙发吗？

中国汽车行业有一位狂人，靠着一腔孤勇改变了中国汽车的进程，他就是中国第一家民营车企董事长李书福。一个毫无造车经验的门外汉，为什么这么固执于汽车？

80、90年代的时候，汽车就是有钱人的象征，而此时的李书福接连几次创业都取得了成功，他想做一辆所有老百姓都买得起车。但是在那个年代，国家对于汽车行业的管制比冰箱更为严格，所以，他只能把这个汽车梦先藏在心里。

那个时候，国产摩托车很少，进口摩托车又很贵，一台成本一两千的摩托车能卖两三万。李书福断定摩托车一定是一个前景广阔的行业。

1994年，李书福正式进入摩托车行业。都是顺风顺水，非常赚钱！但李书福有着更远大的理想，他要造汽车，要造老百姓买得起的好车！但此时中国的汽车市场发展策略是“以市场换取技术”，中国的汽车工业领域起步太晚，发动机，变速箱的技术早已经被西方国家垄断，中国企业只有和外国汽车品牌合作才有可能成功。但李书福看到的是中国改革开放的大潮带来的机会。

1997年，李书福将工厂改名为吉利摩托车厂，此时吉利已经成为全国市场占有率高居第一的摩托车生产商，产品出口到全球几十个国家。按道理来说，做企业做到这个份上，很多人会选择躺在舒适区，谁会冒着巨大的风险是一个充满挑战的未知领域呢？然而，李书福从来不是一个安于现状的人，他心里的汽车梦就像是一个必经的使命。

02

拼不了技术，就拼价格。

1996年，李书福的摩托车厂已非常成功，他略施小计，宣布要造的摩托车是世界上最豪华的摩托车，就这样，打着扩建摩托车厂的名号。向政府申请了850亩的地皮，吉利建起了豪情汽车工业园，当年5月份，成立吉利集团有限公司。1997年，正式进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。李书福可谓是赌上全部身家，放手一搏，掏空了之前积累的财富，全部压到了造车上！

造车太难了！更何况是20年前，当时的吉利真的可以说是一穷二白。没钱，没人才，没有政府的支持。和大多数品牌一样，逆向研发。李书福买了几辆豪车，带着技术人员，开始拆车！成功的道路是艰难曲折的。吉利的第一台车就是这几辆豪车的零件拼凑起来的，现实狠狠打了李书福的脸，汽车远不止四个轮子，加一个沙发！继续模仿，这也是唯一的发展方向。

吉利分析了一下当时的汽车市场，发现市面上的汽车价格，都太高了。于是吉利决定以价格为突破口，他们打出一个口号，在老百姓买得起的好车。经过了十几个月的打磨，提高了质量的豪情汽车以5.8万元的超低价格在市场上掀起了一阵血雨腥风。

亲民的价格，不错的品质，让吉利汽车迅速在市场上站稳了脚跟。当时的浙江省副省长叶荣宝也出席了豪情的下线庆典，这次出席更像是一种表态，为吉利提供了有力的支持。

2010年，吉利上演“蛇吞象”，花费18亿美元将沃尔沃收入囊中，从此在收并购上一骑绝尘。过去几年，从宝腾汽车到没落贵族莲花汽车（又称路特斯），一家家车企都成了李书福的囊中物，到后来就连戴姆勒-奔驰和雷诺韩国汽车的部分股份，也被李书福买下。

此外，吉利旗下远程商用车也有在今年完成A轮融资，三年内实现估值300亿美元的计划。加上曹操出行等公司，一个总体市值/估值已超6000亿人民币的资本帝国蔚然成型。

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结语

吉利25年的造车历史，本质上就是一部中国汽车品牌不断敢为、不断引领中国品牌向上的发展史。

从1.0时代“造老百姓买得起的好车”，到2.0时代“造全世界最环保、最节能、最安全的好车”，到3.0时代“造每个人的精品车”，再到现在科技吉利4.0进入“全面架构造车时代”，吉利在每一个不同阶段的跃升都少不了一颗“敢为”之心和敢为天下先的勇气。

当年的汽车疯子终于变成了汽车大王，吉利汽车就在这一堆反对和嘲笑声中慢慢成长起来，一步一步把梦想变成了现实。而吉利的造车史啊，也是中国汽车行业从弱到强的一个缩影。